为了天籁，他们吵翻了，ChatGPT大战维修老师傅！

近日，埃隆·马斯克和人工智能领域顶尖专家、图灵奖得主约书亚·本吉奥等人联名签署了一封公开信，呼吁暂停开发比GPT-4更强大的AI系统至少6个月，称其“对社会和人类构成潜在风险”。转眼间，《机械公敌》的电影情节，也开始在现实世界上映。

讲事实，摆道理，VC-Turbo动力感知各有千秋

为了进一步探索ChatGPT到底进化到何种程度，我们准备了一些偏技术性的问题，看看当前最火热的民用级人工智能已经进化到何种程度！

问题一：又快又省油的可变压缩比发动机有哪些？

想要成为一名合格的汽车行业人士，熟知汽车专业技术理论必然是绕不过去的一道坎。ChatGPT对技术问题的响应极其迅速，几秒钟的时间就给出了答案。又快又省油的可变压缩比发动机，第一款就是日产研发的VC-Turbo，当然除了日产的VC-Turbo之外，ChatGPT还一口气列举了其他品牌也研发过的发动机。

基于ChatGPT可以按逻辑接连提问的特性，我们紧接着问了第二个问题：为什么只有日产的VC-Turbo才是唯一成功量产的可变压缩比发动机？

显然ChatGPT汽车发动机技术方面的专业度，已经完全不输资深编辑。同样过了几秒钟时间，ChatGPT也分别从技术优势、技术成熟度、生产经验、市场需求四大方面进行了解析，这也是ChatGPT回答问题的经典方式，层次分明地逐点输出。

其实早在100多年前就有工程师想要研发可变压缩比技术发动机了，但其研发工程难度，一直以来都是天花板的存在。萨博、雪铁龙、丰田、保时捷等车企都曾加入到可变压缩比发动机研发之中，萨博、雪铁龙等也先后打造出了样机，但是因为制造成本、可靠性等方面的原因，一直无法量产，只能遗憾放弃。

日产从1998年开始研发这项技术，到2016年宣布量产，2018年正式推出。花了20年的时间率先完成了里程碑式的突破，通过超过3万小时试验台测试、超过300万公里道路测试，遍及美国以及全球范围内不同气候与路况。迭代近百次原型设计后，才有了这款拥有300项专利技术，号称“人类历史上最优秀的内燃机”，日产也成为目前唯一一家拥有该技术并实现量产的车企。

也因此日产汽车VC-Turbo超变擎荣膺“2022沃德十佳发动机及动力系统大奖”，这是该奖项自1995年创立以来，日产汽车第十九次赢得此项殊荣。

讲述历史，记忆力超群是人工智能所长，但对于有着工程师匠人情怀的缪师傅来说，直观情感描述占据上风：当年天籁的VQ发动机已是惊人之作，而这台VC-Turbo堪称完美！其最大功率可达179kW，峰值扭矩达371N·m，使其跑出6.42秒的百公里加速成绩，这在B级车市场，已然是性能天花板的存在。

从车主角度，以“共情”来考虑性能是人类所专长。发动机动力和油耗一直以来都是对立矛盾的关系。想要动力强的车型，必定燃油经济性不乐观。就好比这准八代的天籁，如果不采用VC-Turbo方案，想要达到目前的动力水平，至少得再加两个缸，一台V6发动机才能勉强达到2.0T四缸VC-Turbo的水平。

实践是检验一台好车的标准

紧接着当被问到有哪些车型搭载VC-Turbo发动机的时候，ChatGPT很快就列举了日产旗下的一系列车型，第一个就是我们最熟悉的Altima天籁。

问题三：搭载VC-Turbo发动机的有哪些车型？

在国内市场，东风日产天籁搭载的VC-Turbo超变擎，可以实现压缩比由8:1－14:1之间智能无级切换，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大前瞻性制造技术于一身。

显然ChatGPT在专业技术领域通过大数据资源整合，还是能给到用户较为全面的答案。你问它又快又省油的发动机，它能给你到具体的VC-Turbo发动机，而且还能从具体的行业研发状态以及市场等多方面进行解析。

但对于在汽车维修改装领域有着几十年经验的缪师傅来说，如何看待一台好车，有另一套不同于“教科书”的标准。

其实，对于缪师傅来说，天籁已经是再熟悉不过的车型了。因为他经常要给一些老车型翻新内饰，在参考座椅皮质用料以及舒适性方面，总是会拿天籁作为参考对比。尤其是最新款天籁全系标配的Multi-Layer人体工学座椅，让他对于座椅材料运用以及支撑结构设计，都有了新的认知。

缪师傅对天籁座椅的航天“零重力”理念就赞不绝口。往上一躺，就能感觉到最放松的姿态，三层缓冲材质与3D侧翼支撑则给到躯体最佳支撑，即便驾驶者在长途驾驶的路途中，也能充分缓解疲劳。在舒适性方面，缪师傅告诉我们，天籁一直以来都是毋庸置疑的B级车标杆。

显然，如果你只是问ChatGPT有关发动机的技术，它绝对不会额外告诉你评价车辆的维度还有至关重要的舒适性，它只能从单一的技术面进行数据资源整合，但无法像缪师傅那样系统性地带你认知一台车。

除了强大动力，低油耗的特点，缪师傅还觉得准八代天籁所搭载的这款VC-Turbo还能带来媲美V6发动机的宁静与平顺，这一点往往是一般用户很难直接体会到的。这不仅仅只是关于发动机的技术，就隔音问题，还涉及整车的NVH，以及大量隔音材料运用。这种感官的体验，也是ChatGPT人工智能暂时无法体会的。

看不见的地方看见真功夫

在发动机性能，舒适性感受之外，技术的可靠性也是Chat GPT人工智能无法直接去感知的，这有赖于长时间的驾驶和后期维保感受。缪师傅就告诉我们，从事汽车后市场改装维修三十多年，天籁很早就有接触到了，除了正常保养，很少碰到需要大修发动机变速箱的天籁，即便是部分车主不那么爱车，使用过度，保养不及时，天籁在主要系统上的可靠性也相当硬气，品质的稳定在行业内一直都是有口皆碑。

如果说，天籁动力系统总成的低故障率，得益于先进的技术和工艺，那么在底盘结构上天籁则做了更多“看不见的文章”。人工智能目前还不能将车辆顶起，仔细检查一下底盘，但对一个经验丰富的老师傅来说，这只是常规操作。

新天籁的底盘系统采用了大量的铝合金结构件，在手电筒的光照下，呈现出与其它底盘截然不同的材质颜色。“日产还是舍得下功夫的”，这是缪师傅的原话。虽然在驾驶者这一端，短期内很难感受到这些关键零部件之间的材质所导致的差别，但在一个经验老到的维修技师眼中，材质用料决定着一辆车使用十年乃至二十年的耐久性差别。

同样的问题也会出现在车辆内饰部分。天籁车系一贯的舒适性不仅仅是由座椅设计，空间管理和NVH带来的，而是由车内的一系列材质所引发的“连锁感官反应”。这一点，缪师傅在长期的改装实践中深有体会。

如果以新天籁为例，为达成与新天籁类似的座椅工艺，就需要采购国内一流皮质供应商的原料，采用意大利进口的缝纫机，打孔机，最好的胶水，还有真皮层下的软包海绵，合适的厚度和弹性。在每一个材料的细节和工艺上，精益求精，才能打造出天籁般的座舱环境。

而这些，却不是Chat GPT，乃至一般车主所能感知到的。

总体来说，从ChatGPT到老师傅，经过对于汽车发动机技术的探讨，其实我们还是可以发现，两者其实是完全不存在替代与被替代的关系。ChatGPT作为基于网络大数据的语言智能模型，它能通过大数据收集，很清楚知道天籁在黑科技发动机在横向以及纵向全方位的技术优势。

但人工智能没办法弥补人类经验，以及体验感知，而老师傅30年的修车经验则很好解释了天籁优秀的产品稳定性以及可靠性，尤其是终端对高端舒适的口碑，这些只有亲自感知才能体验到。

当你驾驶搭载VC-Turbo超变擎的准八代天籁的时候，你会感觉到动力的游刃有余，即便超车也可以“云淡风轻”地完成。而CVT变速箱也很听话，响应积极，但并不突兀，你需要多少动力，它都能从容而及时地给到你，不多，也不少。就连急加速也是从容的，那种蕴含在强大动力下的极致平顺性，其实在方方面面都在影响着驾驶者的心态与体验。

所以对于我们用户来说，也只有当你走进东风日产4S店，才能通过试驾体验，从准八代天籁的动力、油耗以及舒适性到可靠性品质等多方面纬度，感知到准八代天籁是一台好车。而对于ChatGPT人工智能是否真的能取代人类，其实目前来看这个答案很清晰，至少它还无法准确告诉我们怎样才是一台好车。