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一场极氪式发布会，安聪慧教 BBA 造紧凑型豪华车。
4 月 12 日，极氪 X 正式官宣售价和相关购车权益，新车共有三个配置版本，将于今年 6 月交付。
发布会现场，安聪慧延续了极氪一贯的发布会风格，对紧凑型车发出五个灵魂拷问——设计、性能、智能、空间和豪华，而每一个质疑都指向传统豪强 BBA。
从产品层面来说，为了打破传统紧凑型豪华车「空间小、动力肉、不豪华」的壁垒，极氪 X 带来了不少惊喜，比如「史上首款带冰箱的紧凑车」、「史上最快的紧凑车」以及「同级唯一的零重力座椅」等。
用安聪慧的话来说，「在紧凑级市场，对手的配置表装不满，我们的配置表填不下，我们是卷王。」
极氪 X 是极氪目前售价最低、尺寸最小的车型。
虽然同级市场还有比亚迪元 PLUS、埃安 Y、大众 ID 3、smart 精灵 #1 等竞品，但极氪 X 的核心竞争力——是用造豪华车的思路打造一辆「价格厚道」的紧凑型小车。
01、极氪 X：一款既要、且要、还要的车型
过往的历史经验表明，在汽车行业践踏式降价之后，每一款新车售价如果高于市场预期，其声量会迅速销声匿迹，但只要是定价策略稍微激进一点，好评和订单就会源源不断增长。
「极氪 X 定价过程主要基于规模体量、碳酸锂的价格下降、市场趋势预判和市场内卷四个因素。」极氪副总裁林金文在采访时说道。
那么，18.98 万元起售的极氪 X，到底有多卷？
以售价、尺寸相近的 smart 精灵 #1（17.9 万元-27.9 万元）为例，只要多花一万元，消费者可以能换来更多座位布局、更强的性能、更长的续航和更加舒适性配置。
如果再以尺寸接近的大众 ID.3（13.99 万元-17.39 万元）作为对比，两者最高五万元的差价，看似很难让极氪 X 保持价格优势。
但实际上，消费者不会拿极氪 X 与大众 ID.3 直接对比。
原因就在于，极氪 X 有更清晰的产品定位，清楚这个细分市场用户的需求。
对于国内紧凑级市场，用户的需求是一台满足代步、市内通勤小巧好开，同时又足够精致的小车，但目前市场无论是销量最高的比亚迪元 PLUS，还是拥有极致性价比、纯代步的大众 ID.3，都称不上是一款六边形产品。
除此之外，20 万元价格带依然是主流的消费区间，这个价位的用户往往抱着既要、且要、又要的消费心理，这也是过去燃油车时代十几万中型 SUV 能够大卖特卖的原因。
在极氪 X 上市之前，smart 精灵 #1 的市场表现便是一个很好的佐证。
从极氪 001，到极氪 009，再到如今的极氪 X，极氪很清楚国内汽车市场在新能源与智能化时代，已经没有品牌溢价之分，只有用户认不认可、满不满足。
这意味着过去「造什么卖什么」的造车逻辑已经变成了消费者「要什么给什么」。
在发布会现场，极氪 COE 安聪慧将极氪 X 与传统豪强 BBA 全方位对比，连价格和权益还反复问现场观众「够不够」，这一套满足需求+价格激进的组合拳复刻了两年前的极氪 001。
换句话说，极氪 001 的爆款更多是依赖于「降维打击」的定价策略，相当于「用比宝马 3 系的价格买一台宝马 5 系」，而如今极氪 X 同样用「掀桌子」的价格，打破同级车型固有的产品思维。
今天的纯电市场不缺大车、不缺性能车、不缺豪车，而一辆基于纯电平台的优质小车，却很难在市场找到。
从产品力来看，极氪 X 的外观、内饰用料/设计、性能，都为这个级别的车型竖起了新标杆，包括阿斯顿·马丁同款隐藏式水切设计、左右滑动的 14.6 英寸中控屏、前后移动的中央扶手，以及百公里加速时间仅需 3.7 秒的性能表现。
在极氪 X 上市当晚，东风本田新一代 HR-V 同样也是上市，两者都是互为紧凑级 SUV 车型，但后者作为曾经月销过万的老牌车型，似乎已经不在同一个竞赛圈。
这一点从市场表现也能看出。「五分钟的订单，远远超出预期的几倍」，林金文透露极氪 X 的订单进展。
这似乎是一个不错的开局，但极氪 X 能否延续这个势头成为极氪下一个爆款，还需要时间的验证。
02、年交付量目标 4 万辆，极氪 X 压力有多大？
在极氪 X 上市发布会上，安聪慧首先提到了极氪即将交付第十万辆车，这个过程极氪仅用了两年的时间。
从时间节点上看，极氪大概率能够拿下国内最快破十万辆的新能源车企，但安聪慧更大的野心是——国内最快实现年交付破十万辆。
面对今年 14 万辆的销量目标，极氪一季度只交出了 1.52 万辆新车，至少目前的销量走势并不乐观。
「极氪 X 今年的交付目标是四万台」，在极氪 001、009 销量爬缓的前提下，极氪内部依旧保留了初始目标，即极氪 001、009 及极氪 X 预计分别交付 7 万辆、3 万辆和 4 万辆。
如果从 6 月份开启交付算起，极氪 X 相当于每个月交付量至少要 6666 辆，而同为竞争对手的 smart 精灵 #1，今年一季度累计销量是 12697 台，月均 4232 台，这对于这个价位的紧凑型纯电小车来说算得上是一个不错的成绩了，但暂时还称不上是「爆款」。
从市场趋势来看，极氪 X 或许还有更大的市场机会。
2022 年，国内紧凑型新能源车销量在整体占比达到 35%，成为第一大细分品类，而 A0 和 A 级车的总占比已升至 45.2%，这表明市场已初步向「纺锤形」转变。
乘联会数据显示，2022 年国内新能源乘用车市场上，售价 30 万元以上纯电动车型的累计销量约 57.8 万辆，而 30 万元以下纯电动车型销量约为为 367.7 万辆，市场规模约为前者的 6 倍。
对于极氪而言，产品规划的逻辑是在最大市场区间做到爆款，极氪 001 做到了 30 万元以上纯电车型年度冠军，极氪 009 交付第 3 个月实现 50 万元以上 MPV 销量冠军。
对于安聪慧而言，爆款的底层逻辑是消费者认不认可，而不是如何造出一款「好卖」的车型，作为极氪品牌售价最低、尺寸最小的车型，极氪 X 毫无疑问将是极氪今年销量目标的重要贡献者。
除了国内市场之外，极氪 X 还将投放于欧洲市场，但更多细节还要等到今年上海车展期间发布。
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