智己NOA公测初体验

智己NOA终于公测了，虽然之前也多次说过，智能化多次让我直呼真香，但是在驾驶方面，我始终是一个驾驶原教旨主义者。

我，一个并不太买单智能驾驶的驾驶原教旨主义者

首先，我个人最初买L7并不是看中了其在智能驾驶方面的领先或者潜力，我单纯是因为这台车的底盘操控质感来的，我是喜欢开车的，而且在开车风格方面，我是相对来说比较激进的，但是对于智能驾驶这种全新的技术接受上面，我个人又是相对比较保守的，保守的原因是我之前对这些相关产品的体验并不是很好，无论是之前特斯拉的、小鹏的、蔚来的，我觉得都相对来说比较鸡肋，而且时不时的智能驾驶事故，也让我心有余悸，毕竟开车是涉及到生命安全的行为。

让小孩去给你盛饭，碗碎了算你的，你干吗？

智能驾驶开发的初衷是减轻人的驾驶疲劳，但是现阶段的驾驶辅助，在很多时候并不能减轻我的驾驶疲劳，反而会让我在开着智能驾驶的时候更加焦虑。因为无论是主机厂还是法规都说了，这是驾驶辅助系统，只是辅助，不是自动驾驶，还是要以人为中心，那就是说它还不成熟，那驾驶本身又是一件相对危险的事情，那我怎么样才能将如此关系到身家性命的事情交出一部分控制权给一个本身不太成熟的机器人呢？而且人家说了，出了事人家不赔，我这就更不想交出车辆的控制权了。反映到具体的驾驶过程中就是，我可以脚离开刹车油门，但是要时刻准备去踩刹车油门，车辆虽然在很多时候可以自己转向，但是我的手并不能离开方向盘，因为你永远不知道它哪个弯转不过来，要准备随时接管。

这就好像我要去盛一碗饭，但是我觉得累了不想去，于是就叫一个小孩去帮我盛，但是这个小孩在盛饭途中要是摔倒了，碗摔碎了，这得算我的，我得时刻跟在他后面，双手张开，以防他在某个坎上摔倒，我要及时扶住他，这对于我来说，我还不如自己去盛这碗饭更轻松。

智己的NOA虽然依旧是个小孩，但相对大一点

但是智己这次的NOA驾驶，解决我之前对于NOA的最大担心，就是之前的NOA，要么太激进，让你觉得紧张害怕，要么太保守，让你时刻想自己来开，简直是毫无意义浪费时间。

而智己这次的公测体验，非常好地平衡了安全和效率之间的矛盾，这背后应该是算法的迭代和优化。

具体有几个表现

1、换道果断积极：在换道上，从识别、判断，到做出换道动作很迅速，换道动作本身也非常利落，相比于我平时地无感滑行式换道横向的冲击要大得多，打灯、换道、新道行驶一气呵成，全程动作3-5秒，果断的换道主要是从安全方面考虑，尽可能减少横跨两条车道的时间，这才是运动驾控车型该有的智能驾驶体验，智能驾驶同样不能拖泥带水。

2、右侧超车：在超车上，智己的超车策略相比于其他品牌的超车策略，有一个明显的特征，就是相对更多地会采用右侧超车，其他品牌的很多NOA都是基本上只会左侧超车，右侧即使在人看来有很好的超车机会，也不会去做判断和动作，而智己会优先使用左侧超车，但是当右侧的机会明显好于左侧时，会毫不犹豫地从右侧超车。

3、优先速度而不是车道：在进入高速从匝道汇入主路时，智己的策略会相比于其他品牌更像人一些，其他一些品牌的策略是汇入主路后，会优先向左侧一二车道并线，即使很难并进去，也会一直寻找机会向左侧车道并线，但是智己并不会这样，在向左侧车道并线出现困难的时候，会优先选择在现有车道或者从右侧车道超车来使自己的速度先跑起来，这一点上更像我们人类驾驶。

4、主动创造并线条件：在出匝道时，智己不会为了成功率而提前两三公里并入最右侧的车道来排队进入匝道，而是会在大概1公里左右的地方进入匝道，在并入的时候，会主动去创造进入机会，比如说在向右侧并线的时候，右侧有车辆在行驶，这个时候智己的车辆会根据实际情况，主动的去加速或者减速去给自己创造出并线的空间，这一点也跟人的驾驶行为非常相似，在车上体验的时候觉得非常神奇，觉得它是一个实时都在思考、都在自己做觉得的智慧生物。

5、信任增强：这一点真的很重要，就是在智己的仪表盘上，会有一个类似于wifi信号的显示图标，它信号的强弱代表的是智能驾驶系统针对目前状况的处理能力，满格就代表处理能力非常OK，信号越差就代表处理能力越弱，就越需要人去投入更多的精力关注路况，甚至主动接管了，这一点我觉得非常重要，就像我之前举的那个例子，小孩去给你盛饭，他在遇到一些坎的时候，你希望他会跟你说，这地方我可能不太能迈得过去，可能需要一些援助，这就能在很大程度上避免事故的发生，当然这是一种交互方式，还有其他各种的比如语音交互，也是很好的，增加驾驶员对智能驾驶能力边界的了解，这一点对于安全驾驶来说十分重要。

6、加速制动温柔：继承了现在IM AD的一些特性，在加速、制动方面，都非常柔和，不会突兀，这一点我很喜欢。

在这里不得不感叹一下智能汽车时代不同，在车辆交付之后，都使用了一段时间之后，还能有如此梦幻的产品体验给到，这是在传统汽车时代所不能够想象的。同时，这里要感谢智己，再一次刷新了我对智能驾驶的理解。