特斯拉又双叒叕在中国建厂了！

作者：汽车商业评论
2023-04-14 12:39
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撰文 / 周洲编辑 / 孟为设计 / 赵昊然

特斯拉把每一次腾飞的赌注都押在了中国。电动车如是，储能业务亦如是。

这家电动车企要在上海新建一座储能超级工厂。这是其除了加利福尼亚州的Lathrop工厂之外，首家海外储能工厂。

该工厂落户上海临港新片区，规划生产超大型商用储能电池（Megapack），初期规划年产商用储能电池1万台，储能规模近40GWh，计划2023年第三季度开工，2024年第二季度投产，产品提供范围覆盖全球市场。

4月10日，马斯克在社交媒体上转发了特斯拉官推发布的这一新项目签约仪式，称上海新工厂的成立将助力特斯拉在加州的储能超级工厂扩充产能。

特斯拉于2015年推出储能业务，相继发布针对家用储能的Powerwall和企业及公用事业储能方案Powerpack。

Megapack是Powerpack的升级产品，于2019年7月推出，能随时与电池模块、逆变器和温度系统集成安装，有助于稳定电网、预防断电，每台Megapack机组可以存储超过3MWh的能量，足够满足3600户家庭一小时的用电需求。

Megapack时长可选2小时或4小时，主要面向工商业。2小时产品对应的功率和容量为1.9 MW/3.9 MWh，4小时产品对应的功率和容量为1 MW/4 MWh。

国金证券报告显示，Megapack主要销售地区为美国、澳大利亚、欧洲等商业模式成熟的海外大型储能市场，其中美国市场占比为63%。

2022年是特斯拉储能业务增速最快的一年，全年共实现储能装机6.541GWh，同比增长了63.9%，约占全球储能市场份额的15.9%。去年也是特斯拉储能业务毛利扭亏为盈的关键年份，其储能业务营收272.25亿元，同比增长53.1%；毛利转正，达20.06亿元，对应的毛利率约为7.37%。

图源：北极星储能网

一位业内人士对汽车商业评论分析称，特斯拉在上海建立储能超级工厂，一方面想借鉴电动车的成功模式，助其迅速扩大产能并降低成本；另外，也是看中了中国正在爆发的储能市场前景。

特斯拉的超级储能工厂属于新型储能，是指除抽水蓄能以外的储能技术。

截至2022年底，全球新型储能累计装机规模达45.7 GW，年增长率达80%。

4月7日，中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟在“第十一届储能国际峰会暨展览会”（ESIE 2023）上发布的《储能产业研究白皮书2023》显示，2022年全球清洁能源产业迎来快速发展期，储能行业在传统行业低迷的情况下一枝独秀，国内外表现都远超市场预期。

2022年，全球已投运电力储能规模累计237.2 GW，年增长率达15%；新增投运电力储能项目装机规模30.7 GW，同比增长98%。

全球电力储能市场累计装机规模(2000-2022)

其中，全球新型储能新增投运规模首次突破20 GW，达到20.4 GW，是前一年的2倍；抽水蓄能累计装机规模占比首次低于80%，同比下降6.8个百分点。

全球新型储能市场累计装机规模(2000-2022)

2022年，中国新增投运电力储能项目装机规模首次突破15GW，达到16.5GW，其中，抽水蓄能新增规模9.1GW，同比增长75%；型储能新增规模创历史新高，达到7.3GW/15.9GWh，功率规模同比增长200%，能量规模同比增长280%，首次超越美国，成为全球第一。

2022年，中国成为全球最大的储能市场，新型储能新增规模占据36%的市场份额，美国、欧洲位列第二、第三，市场份额分别为26%、24%。

新型储能中，锂离子电池占据绝对主导地位，比重达97%，此外，压缩空气储能、液流电池、钠离子电池、飞轮等其它技术路线的项目，在规模上有所突破，应用模式逐渐增多。

白皮书预计，未来五年，受益于相关技术进步、投资成本下降、商业模式成熟，中国新型储能将继续高速发展，2023-2027年的年均复合增长率为49.3%-60.3%，2027年新型储能累计规模将达到97-138.4GW。

未来5年中国新型储能累计投运装机规模预测(2023-2027年) 单位：MW

根据上下游，储能电池产业链上游以磷酸铁锂电池原材料为主，其中磷酸铁锂正极材料和负极材料占比达到60%;中游为储能电池系统，电池芯占比达到70%;下游为储能系统，应用于电源侧、发电侧、用户侧等场景。

从竞争玩家来看，根据前述白皮书，中国储能技术提供商出货量排名前十位的基本上都是国内车载动力电池前十强，依次为宁德时代、比亚迪、亿纬储能、瑞浦兰钧、鹏辉能源、海辰储能、派能科技、远景动力、南都电源、国轩高科；中国储能系统集成商出货量排名前十的依次为：阳光电源、比亚迪、海博思创、华为、中车株洲所、南都电源、远景能源、天合储能、采日能源和中天储能。

储能电池技术门槛高。

宁德时代董事长、总经理曾毓群在3月24日答投资者问时曾提到，储能最大的特点是日历寿命、循环寿命要达到20年以上，且储能大系统1Gwh的储能电站需要超过150万颗电芯，所以对产品一致性要求是汽车动力电池的 1 万倍（4 个数量级）以上，而往往在交付初期看不出来，劣质产品将会造成业主在安全与财务方面的巨大损失。

曾毓群称，纵观一些友商的产品，在海外出现频频起火现象，正反映了上述隐患。

据公开报道，在过去10年间，全球储能电站出现起火的事件高达七八十起，电化学储能的安全成为社会大众的关注点。

曾毓群呼吁储能电站需要从设计、选型、施工、运维、报废回收全流程向核电的安全理念学习。参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以“核电级安全”为标杆的高质量发展。

成本高、盈利难是储能电池行业的痛点。

特斯拉储能业务虽然毛利转正，但产品价格远高于国内。

根据其官网1月26日消息，一套1.9MW/3.9MWh（2小时产品）的Megapack储能系统售价约为263万美元，短短一个月内上涨了1.2%，其单套储能系统售价单价约合人民币4.5元/Wh，而若采购5套以上，单套价格售价约合人民币3.3-3.5元/Wh左右。

根据国金证券的数据，这远远高于国内1.4-1.65元/Wh。