一奶不同胞 哈弗枭龙及MAX版本试驾

是不是看到标题后有些恍惚？没错，这就是我在试驾了哈弗枭龙与枭龙MAX后的最大感受。因为这两兄弟虽是同款车型，但差异却非常之大。在上海车展前夕，哈弗官方再次大力度的举办了试驾活动，而且是双车型同试。那么，我们就提前深度了解下这两款车吧。

哈弗枭龙这款车，从前脸就可以看出它走的是简约风，圆润的线条也凸显了这款车的年轻化。虽然没有太多亮点可言，但总体来说还是蛮有眼缘。

不过看到哈弗枭龙MAX之后，你肯定会惊讶道：“这应该不是同一系列的车型吧？”毕竟两者之间的区别太大了。不同于哈弗枭龙，MAX版本的前脸设计非常高调。进气格栅上方的菱形造型规则的排布在前脸之上，营造出一种波光粼粼的视觉效果。不得不说，可辨识度非常高。两侧大灯也区别于哈弗枭龙，MAX版本的前车大灯更加狭长，并呈倒L型，看起来更加的时尚、现代。

（上图为哈弗枭龙，下图为哈弗枭龙MAX）

不仅仅是外观，这两辆车的大小甚至都不一样。哈弗枭龙的长宽高尺寸为4600/1877/1675mm，轴距达2710mm。哈弗枭龙MAX则要大上一圈，车身尺寸达4758/1895/1725mm，轴距2800mm。

（上图为哈弗枭龙，下图为哈弗枭龙MAX）

两车内部就更不用提了，简直一个在天上，一个在地下。哈弗枭龙车内依旧追求极致简约，环视车内，很难见到实体按键。7+12.3英寸智能双连屏以及中控台的两个无线充电手机槽，成为车内难得的亮点。而哈弗枭龙MAX则尽显奢华，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，环抱式座舱，符合人体工学、略带倾角的中控台，质感细腻的实体按键。这些无一不在告诉我们，哈弗枭龙MAX的高端格调。

（上图为哈弗枭龙，下图为哈弗枭龙MAX）

要说外观、内饰不同也就罢了，但实际上，哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX连动力系统都不一样。首先哈弗枭龙使用的是两挡DHT插电混动系统，而哈弗枭龙MAX则配备了长城新推出的Hi4智能四驱电混技术。虽然同属长城自研柠檬混动技术，但两者还是有很大差别。

关于哈弗的两挡DHT插电混动系统，我们不再多说，此前我们曾做过多次关于它的技术讲解。而本次哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能四驱电混技术，除了传承了两挡DHT插电混动系统的优点之余，还拥有了四驱优势。简单来说，其整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两挡直驱，后轴动力全部依赖电动机输出，同时也和前轴一同组成了四驱系统。

驾驶感受上，哈弗枭龙和MAX版的差别也很大。虽然它们的动力配置都是1.5L自然吸气发动机+150kW后置电机，但由于哈弗枭龙MAX拥有多达五种驾驶模式以及三种动力模式，所以它对于复杂的路况适应能力更强。此外，反应在动力以及制动方面上，哈弗枭龙MAX的调校相比哈弗枭龙也要灵敏一些。

除了多样的驾驶模式和动力模式，哈弗枭龙MAX还可调节转向助力以及能量回收等级。此外，哈弗枭龙MAX还拥有自动泊车以及多种智能辅助驾驶功能，这套咖啡智能驾驶系统的成熟度已经很高了，所以在本次试驾过程中没有出现任何问题。

两车在电池规格上也不尽相同，虽然都采用了叠片双极耳设计，电芯正极采用NCM多晶材料，支持快慢双充。但哈弗枭龙的纯电续航里程可达110km，哈弗枭龙MAX则为105km。在电池安全保护方面，两车都采用了1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，形成整体式高强度安全框架，电芯置于最中心，可以有效的抵抗外部冲击。

写在最后：

针对两车差异巨大的情况，我也在试驾之余访问了哈弗的工作人员。之所以会有这种情况发生，哈弗想为预算不同的消费者，提供更多的选择。固然哈弗枭龙MAX的品质更高，但造价成本也必然不菲。目前两车的价格均没有确切消息，不知道本届上海车展上，是否会有关于该车的价格信息发布，我们还需要耐心等待。