十年前给老婆的承诺，拿下玛莎拉蒂目前唯一的超跑，实车很惊艳！

严格来说，玛莎拉蒂自从2004年推出MC12后就没出过超跑了，直到MC20的出现。MC20可以说是代表了目前玛莎拉蒂造车的最高水准，玛莎拉蒂目前唯一的超跑，真正的扛鼎之作，从命名上也能看出是对前辈MC12的致敬与传承。产品力相比牛马入门级车型毫不逊色，性价比还更高。今天就来分享一台玛莎拉蒂MC20的交付故事：

这是台仅行驶了500多公里的准新玛莎拉蒂MC20，上月17号交付给来自杭州的刘先生。车辆去年6月份上牌，当时还没啥优H，算上选装、各种税费，落地约285W，这次以210W成交。对于刘先生来说，这多少有点“捡漏”的味道。

外形方面，MC20的造型跟家族里其他车型完全不同，一看就是超跑的样式。车身经历超过2000小时的风动测试、1000次以上的CFD流体力学模拟，风阻系数仅0.38Cd。再配上这蝴蝶门，开这个车出去回头率是相当的高。

MC20在跑车里算偏大的，车长4米67，高1米2出头，宽度接近2米18（含后视镜），车辆自重控制在1475公斤。这也得益于单体式碳纤维的座舱、铝合金的车体以及部分位置碳纤维材质的运用。车身是绝尘黄特殊三层漆（Giallo Genio），搭配20英寸Birdcage高光灰黑色轮毂、蓝色制动卡钳。轮胎规格前245/35 R20，后305/30 R20，由普利司通提供。

车尾背部可以看到有一个明显的三叉戟镂空图案，辨识度还是很高的。尾灯非常的扁平，内部带点熏黑效果，全LED光源。后杠包围比较突出，排气正好穿插在中间。排气是偏中置，双出设计，这跟玛莎其他车型反倒不同，像入门的Grecale、Ghibli都是四出。底部带扩散器，两侧是散气蜂窝网。

内饰整体还是走的简约风，比较明显的是那两块液晶屏。10.25英寸的中控大屏支持触控操作，内置了多媒体、手机互联、倒车影像、卫星导航、空调设置、驾驶模式设置等功能。10.25英寸全液晶仪表盘可以根据不同驾驶模式选择不同的UI主题界面，与中控大屏一起让内饰更显数字化。

车内主要选装了前排座椅加热、Sonus Faber 奢华音响系统（带12个扬声器）、带碳纤维嵌饰件的真皮运动方向盘。中央地台的设计比较有特色，除了碳纤维材质覆盖之外，带有蓝色环装涂装的驾驶模式旋钮是亮点，辨识度很高。车辆带有GT、SPORT、Corsa、WET以及ESC OFF模式，满足不同用车环境下的差异化需求。

作为玛莎拉蒂目前唯一的量产超跑，MC20在动力上自然是家族里的天花板。玛莎拉蒂专门为其开发的“NETTUNO海神”发动机，拥有多项F1专利技术，3.0 V6就能输出630马力，最大扭矩730牛米，升功率同级之最。加速至100km/h仅需2.9秒，跟V8的法拉利F8一样，是不是很牛？

十年前，刘先生曾跟爱人许下承诺，要送她一台玛莎拉蒂。如今，这个承诺兑现了，而且还不是一般的玛莎拉蒂，直接就是“天花板”MC20了。刘先生之前在杭州、上海的4S已经看过实车，被MC20帅气拉风的外观所吸引，加上2秒9破百的性能表现，可以说是内外兼修。车型确定了，随后就开始对比车源。目前MC20新车根据颜色、配置、区域的不同，优H在10-20W，最低240多W，落地260多W起。当刘先生看到这台500多公里的准新车时，觉得这台车性价比还行，绝尘黄的颜色也很喜欢。

验车约的3月17号，由第三方独立检测机构来操作，刘先生及爱人、原车主、我们工作人员同时到场。经检测，这台MC20车况完美，挑不出毛病，除了过户时觉得它是二手车外，其他的跟新车没啥区别。

原车主忍痛割爱是因为这台MC20确实太惹眼，尤其是在他所在的城市，仅此一台，太高调了，很少开出去。加上现在车市下跌趋势明显，想着继续持有往后会亏的更多，就想出掉了，210W的心理预期也很有诚意。最后，恭喜刘先生兑现了十年前给爱人的承诺，收获了这台性价比非常高的玛莎拉蒂MC20，祝您和爱人用车愉快！