阿斯顿马丁或是下半赛季上升最快的车队

阿斯顿马丁在本赛季迎来了历史最佳机会，银石车队有希望在下半赛季打破红牛的垄断，原因很简单，他们有一款基础非常好的赛车，升级潜力大；另外在夏休期前后他们将剩余更多的风洞和CFD时间，如果主要竞争对手在这方面的资源所剩无几，银石车队很可能会获得升级所带来的优势。

在阿斯顿马丁的空气动力学部门，他们正在全力以赴地工作，虽然仍需租用梅赛德斯的风洞，但据车队内部工作人员你的透露，目前已经排上日程的空力套件测试任务已经排到了9月底，而在这段时间里，技术总监丹法鲁斯几乎每天都待在布拉克利的梅赛德斯风洞里。

在9月份风洞和CFD测试时长重置之前，银石车队拥有四大车队中最多的测试时长，相比于红牛的756个小时、法拉利的900个小时和梅赛德斯的960个小时，他们手握1200个小时的风洞时间，尤其是对比红牛来说整整多出了444个小时，如果在这444个小时的测试中获得大约0.3到0.5秒的优势，那阿斯顿马丁很可能在下半赛季赶上红牛。另外，阿斯顿马丁针对将于8月份启动的2024版赛车基础研发也会比其他车队拥有更多的风洞资源，届时他们很有可能会在2024年延续自己的优势。

考虑到阿斯顿·马丁现在是围场里仅次于红牛的第二快车队，他们完全有底气来挑战红牛，据埃里克布兰登透露，目前的这款AMR23尚未挖掘其全部潜力，随着升级工作的深入，车队相信他们将很快迎来本赛季的首场胜利。因此车队内部已经决定从现在到夏休期的这段时间里，车队必须尽最大努力在夏休期之前赶上甚至超过红牛。

不可否认，阿斯顿马丁与其他三大车队相比，AMR23概念是最具发展空间的汽车之一。到目前为止，AMR23在某些领域是具有优势的，这款车比红牛RB19有更高的下压力，目前唯一的缺点就是空气动力学效率方面比红牛差，尤其是在直道上，他们必须提高DRS打开后的尾速，这也是他们目前正在重点攻关的领域之一。

与以往相比，现如今的阿斯顿马丁已经脱胎换骨，除了基础设施日渐完善，车队的研发设计团队已经完成了头一年的磨合，尤其是对于赛车设计而言，以丹法鲁斯和埃里克布兰登为主的研发团队堪称围场里仅次于红牛的存在，所以他们完全有理由在夏休期前有更明显的进步。日前，车队已经官宣，他们将在伊莫拉带来重大升级，然后迈阿密和西班牙再次带来关键升级，目标是在现有基础上让赛车提高0.5秒，除了上述的尾翼，阿斯顿马丁将从梅赛德斯获得小型化的变速箱以及后悬挂总成，届时他们将对赛车尾部的扩散器和梁翼进行大幅修改以提高赛车尾部的气动效率。

除了可预期的升级，赛车本身的潜质为升级提供了巨大的空间，尤其是滑滑梯式的侧厢所体现出的康达效应要比红牛RB19的下洗更具气动优势，这种设计已经让赛车在弯道里获得了与红牛相当的下压力。另外，本身这款车天生就对轮胎非常友好，而且赛车的工作窗口也更宽。

所以我们坚信银石车队或在本赛季的下半段带给大家更多的惊喜，同时我们也希望看到头哥阿隆索能与维斯塔潘在赛道上进行轮对轮的竞争。