高端MPV市场大变天！自主双雄崛起，别克GL8如临大敌

​高端MPV市场变天了！

2023年3月，在高端MPV市场，出现了一个非常特别的现象，比亚迪高端品牌腾势旗下产品D9的销量环比增长41.95%达到了10398辆，首次突破1万辆，成为该细分市场唯一过万的自主品牌车型。

除此之外，广汽传祺M8以超过8000台的月销量杀入MPV销量榜单TOP5。占据冠军位置的，依旧是老将别克GL8，销售了11949辆，两者成为高端MPV市场唯二过万的车型，远远领先排在其后的丰田塞纳。

虽然腾势D9依然惜败别克GL8，但考虑到腾势D9强势的走势表现，壹哥认为，D9必将在未来某月全面超越GL8。另外，在价格方面，官方透露D9目前的均价是41.5万，对比GL8，在价格上已经占了上风。

作为一个新品牌的首款高端MPV车型，腾势D9上市了仅7个月的时间，在销量方面如此贴近此前统治了高端MPV市场近20年之久的别克GL8，在此前的中国车市可以说是绝无仅有。

腾势D9到底做对了什么？能够取得这样的成绩。在壹哥看来，第一因素是腾势真的做对了产品，在深入洞察用户需求后解决了用户痛点，可以说如今在高端MPV市场成为销量“黑马”是顺势而为、响应民心的结果。

屡败屡战，勇推高端品牌

2010年，中国新能源汽车年销量仅有7181辆，到2020年中国新能源汽车产销突破136万辆，市场渗透率为5.4%。而腾势汽车成立于2010年，当时是新能源汽车市场尚未爆发的前夜。可以说，当时的腾势是因步子迈得太早成为了“先烈”。

尽管腾势属于比亚迪和戴姆勒共同投资成立的合资企业，品牌创立十余年，但销量表现一直不佳，在2015-2019年的销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年时间累计销量仅为13863辆。

转机出现在10年后。到2021年1月，国内新能源汽车渗透率达到6.43%，此后便一路走高，在12月到达21.82%的高点，全年市场渗透率达到13.4%，销量达到352.1万辆。

有专家表示，当某个新事物渗透率一旦超过20%就会加速渗透，最终全面占领市场。所以渗透率超20%可以认为是新能源汽车行业发展的拐点，加速渗透的开始。2022年的新能源市场的发展也验证了这一理论。

2021年，以蔚来、理想为代表的国产高端新能源分别销售9.14万辆和9.04万辆，同时平均成交价也分别位于43万和34万元以上，在高端市场取得了一席之地，让国产汽车冲击高端市场不再是一种奢望，让更多的国产汽车品牌看到了曙光。

这一年，吉利极氪、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等传统汽车厂家的新能源高端品牌也纷纷呼之欲出，国产厂商的联合助力，也让消费者对国产车也能走高端的观念越来越深入人心。

时来天地皆给力。同年，比亚迪新能源车销量达到593745辆，同比暴增218.30%。中大型轿车汉、中型SUV唐分别117665辆和54204辆，一个成为中国品牌中大型轿车的最畅销车型，在售价20万以上车型如何打造”爆款“方面，从车型研发到销售运营，比亚迪已经摸索出一套自己的方法论。

在品牌形象方面，2022年1月26日，全球著名品牌价值评估和咨询机构BrandFinance发布了2022全球品牌价值500强报告，排名前十的汽车公司分别为：特斯拉、丰田、奔驰、宝马、福特、本田、奥迪、比亚迪、大众和保时捷。

比亚迪首次登榜，也是唯一一家进入该榜单的中国汽车公司，排名第八。这在某种程度上意味着，比亚迪此时已经不再是廉价品牌的代名词。

在市场高速发展+消费者认知改变+自身实力具备+品牌形象提升的多重利好下，2022年，比亚迪顺势而为，将此前与奔驰合资的新能源品牌腾势收回进行独立运营，并在5月16日开启了全新品牌战略发布会，正式推出了属于自己的高端品牌。

另辟蹊径，产品直击痛点

作为腾势品牌重塑战略下的首款新车，腾势没有“按常理出牌”。

比如新品牌进入市场一般会选择份额较大的SUV市场，比如理想ONE、蔚来ES8、阿维塔11，纷纷选择的是中大型SUV的路线，但是腾势却另辟蹊径，切入了一直以来被忽视的高端MPV市场进行突围。

该细分市场容量不大，月均销量一直徘徊在10万辆左右，2021年全年累计销量105.5万辆，在整体市场的份额仅为5%。

此前，MPV高端商务市场一直被别克GL8、家用MPV市场则本田奥德赛、艾力绅所垄断，尤其是别克GL8，常年把守着MPV市场的头把交椅，近年来又有丰田塞纳等强大对手加入。

市场容量小、竞争对手强，竞争难度不言而喻。

MPV市场是最难做的市场，尤其是高端MPV市场还受制于品牌形象和号召力，原因是对手都太强了，但如果仔细观察发现，MPV却也是最容易的市场，因为对手都太”老“了。

2022年，新能源在整体市场的渗透率保持在20%以上、全年达到28%，在11月甚至一度达到了33.8%的高点，但是在高端MPV市场的新能源渗透率几乎为0，无论是别克GL8、丰田塞纳、本田艾力森，都是燃油车。

岚图在2022年5月推出了高端MPV梦想家，拥有增程和纯电版本，但是岚图品牌的市场认可对比腾势存在不足，极氪009的推出时间是2022年11月，只有纯电版本存在里程焦虑，更适用于点对点接待。

8月23日，腾势旗下首款产品D9正式上市，新车定位中大型MPV，推出了插混和纯电2个版本共6款车型，其中DM-i超级混动版本提供180KM纯电续航，综合续航里程高达1040km，售价区间为32.98-43.98万元，纯电动版本有两种续航选择，售价区间为38.98-45.98万元。

在高端MPV市场，消费者对体验升级的追求比其余市场更强烈。

腾势D9是MPV市场为数不多的同时提供“插混+纯电”动力组合的产品，在消费者已经厌倦了以往燃油MPV产品的成熟与千篇一律时，D9的出现，给沉寂的市场注入了一股新鲜的血液。

这样一来，只要D9的产品力做到市场主流水平，腾势D9与其它MPV的竞争其实就是新能源与燃油车的竞争，具有先天性的优势，基本就是降维打击、胜算已见分晓。

MPV市场的新能源渗透率跟随整体市场一靠拢，那么D9几乎成了大多数消费者的选择，增量几乎就被他拿走了。事实上，D9在各方面也是这么打造的，无论是车身参数、相关配置方面均超越同级。

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说完市场再说说产品层面，腾势D9为何有机会赶超对手呢？因为在智能化领域，中国品牌做得比合资品牌更好。

比如GL8早期常用于商务接待，以其舒适性、豪华性成为市场的标杆，丰田塞纳、本田艾力森更注重家用市场，近年来随着二胎政策的放开，“宜家宜商“概念兴起，MPV的需求开始部分向家庭转移，在基本的驾乘感受、空间以外，家庭需求还注重智能化、功能多元化。

腾势D9则走了商务和家用平衡的路线，D9的车身和轴距数据在MPV里面是最大的，高大宽正的身材、霸气充满豪华感的外观，解决了商务场合的“面子”问题，优秀的智能化水平又满足了家人的“里子”需求，比如第2排影音娱乐系统，可以提供更多的娱乐。

这样来看，D9解决了消费者既要商务又要家用的需求点，宜商的没有D9宜家，宜家的D9比你更智能，市场覆盖面一下子比GL8和塞纳们都广了许多。

总结

腾势D9走的是小市场、大份额的路线，看似毫不起眼，但其实突围难度更小，一旦站稳了脚，取得了足够的市场份额，反而更能走量。

这样成功的路径与2003年本田CR-V的崛起比较类似，当然这几年这样的例子在高端新能源市场还有一个，那就是极氪001。

由此可见，好的产品不仅仅是设计和制造出来的，更是定位和构思出来的。差异化定位从一开始就基本决定，一款产品面向市场后的成败。