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我们现在看特斯拉，由于两款“亲民车型”的国产并不断下调门槛，它身上的豪车味道已经不那么浓郁了。可真放眼全品牌，一台百万级别的Model X却足以媲美所有BBA的量产SUV。今天，我们就用一台同样有运动定位的奥迪Q8与之来一次巅峰对决，而对决的具体车型分别是指导价为103.78万元的2022款奥迪Q8 55TFSI 尊享动感型与103.99万元的2023款Model X 三电机全轮驱动 Plaid版车型。
外观
奥迪Q8应该算是最帅的奥迪SUV，无论是它黝黑的扁平状八边格栅、经典的矩阵式LED自适应大灯、属于S-Line的运动外观套件，还是全掀背并带有立体贯穿尾灯的尾部处置，都让其像极了一台带着些保时捷味道的RS系列。
Model X则相对来说要更加敦实一些，在整车低风阻的打造理念下，它的运动配件并不多，可无论是极简的大灯，还是封闭式前脸，它都有极强的辨识度。此外，在溜背的末端，车辆还是适配了一个独立尾翼来参与扰流。
内饰
比较有意思的是，它的三辐式电动方向盘可以通过降格选装变为手动，以进一步增强操控感，而包括短操纵杆换挡、向左偏转的10.1+8.6英寸双触控屏等等都会强调车辆的运动定位。整个中控都呈现出横向宽面装饰，并配有大量由细长条镀铬包围的烤漆面板，配合方向盘、座椅、扶手箱等处大量真皮，豪华性会更突出。
跟Model Y不同，Model X保留了双屏设计，仪表盘嵌入到了中控上下层挡板之间，向右侧延伸便是长条状玻璃饰板。17.0英寸悬浮大屏与类似于赛车的Yoke方向盘无疑是这里最吸睛的东西，而除了这两个功能件外，整个中控都是一切从简，少量碳纤维材料配合多区翻毛材质会让座舱也变得高级起来。
乘坐
奥迪Q8的长宽高为5006/1995/1695mm，并拥有2998mm的轴距，它能为身高180cm的体验者提供4指、1拳的前后排头部空间，全景天窗与车顶掏空使得前排比后座略低一些，而后排腿部余量则接近2拳半，高耸地台会严重影响脚下。不过，同样是前排电动/加热/通风的运动风格座椅，奥迪Q8不光比Model X多出了全真皮，还多出了前排腿托与按摩，第二排前后向调节功能，配合香氛、后排电动遮阳与B&O音响，综合乘坐都更具享受感。
Model X的长宽高为5037/2070/1684mm，并拥有2965mm的轴距，它能提供1拳、4指的前两排头部空间，溜背并未产生明显下降。此外，由于其布局了6座，它的空间多功能会更出色，鸥翼式车门也更便于出入，但当第二排提供1拳腿部余量时，第三排头腿都会十分局促，只有多出的全景天幕会稍稍缓解第三排的压抑感。舒适性配置上，它仅是多出了第二排座椅电动调节与后排隐私玻璃而已，而主动降噪会稍稍弥补它在隔音方面的不足。
智能
奥迪Q8的奥迪Connect虽保留了CarPlay/CarLife与原厂三种手机互联来优化拓展功能，但比起以智能见长的特斯拉，它还是显得有些古老。后者通过Tesla OS实现了与智能平板无异的车机功能，甚至能在后座触控屏上实现智能交互与在线娱乐，其中就包括了在线游戏平台，并可通过手机进行远程启动与控制。
两款车型也都支持L2级辅助驾驶，甚至奥迪Q8还通过道路交通标识识别、全景影像、陡坡缓降等不同的辅助系统显得更为全面，自动泊车也是标配，并支持驾驶模式自定义。但真要说智能驾驶，有FSD自研芯片的Model X还是要更突出，也标配了遥控泊车、车道内自动转向/加速/制动，而想实现NOA等高阶智能驾驶则需选项。
机械：一台保时捷级别的奥迪
奥迪Q8搭载的3.0TFSI V6发动机匹配了48V轻混，可提供250kW最大功率与500N·m最大扭矩，配合采埃孚8AT变速箱、带冠状齿轮中央差速器的quattro全时四驱系统，它在6.2秒内便可破百，并保持10.64L/100km的WLTC综合油耗。车辆底盘前后桥均为多连杆式独立悬架并配有空气悬架，中央差速器带有的机械扭矩限滑功能与整体主动转向系统会让它在极限操纵中获得接近保时捷的公路竞赛乐趣。
Model X这边实现了前后三电机布局，可提供高达750kW的总功率，并组成电动四驱系统，这使得车辆仅在2.6秒内便可破百，最高车速也能飙到262km/h，并通过100kWh的动力电池获得664km的CLTC纯电续航。车辆底盘采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，同样覆盖空气悬架的同时也加入了可变转向比，尽管硬比操控还是稍弱于奥迪Q8，但灵巧的轮上响应也让其很接近于一台豪华运动轿车。
用车：用车成本存在1倍差距
奥迪Q8：按照7.99元/L油价计算，燃油成本为17003元，三年6万公里的保养总成本约50325元、单年为16775元，而保单年险成本则为21802元，单年综合用车成本约为55580元。目前，奥迪Q8在进口终端有最高达17万元以上的综合优惠，但高昂的购置税还是让其百万才能提车，旗舰级运动SUV定位让其月均销量仅有百余辆。
Model X：按照0.58元/kWh居民电价、1.8元/kWh超级充电桩电价各占50%计算，用电成本为5593元（参考旧款23.5kWh/100km耗电量），三年6万公里的保养总成本约3286元、单年为1095元，而单年保险成本则为20216元，单年综合用车成为约为26904元。Model X的直营模式让其没有任何优惠，但随着海外市场该款Model X出现1万美元（约合人民币6.87万元）的下调，特斯拉香港在两款入门车型上的跟进，其进口价格也有望再度下降。
写在最后
毫无疑问，奥迪Q8与特斯拉Model X都是绝对的旗舰级豪华SUV，二者都有着不同程度的运动倾向，但德系的扎实不光体现在生产工艺环节，也同样体现在了核心硬件、豪华配置等硬实力比拼上。不过，就智能与极限性能而言，有大量传感硬件与电控中枢的Model X仍是BBA所要学习的对象。
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