宁德时代的换电畅想与挑战 | 电动势

近日，据官方消息称，宁德时代“巧克力换电块”已实现批量生产，并且已经具备几千台车的服务网络能力。

2022年1月，宁德时代推出了旗下换电服务品牌EVOGO，同时发布了组合换电整体解决方案。这项方案由换电块、换电站和换电APP组成，首次登台亮相的“巧克力换电块”就是方案中的关键一环。

“巧克力换电块”的推出，也意味着宁德时代正式进军换电领域。

电动车补能的永恒话题

充电、续航是制约新能源汽车持续扩大市场渗透率老生常谈的话题。在给电动车补能这方面，至今没有一个完美的解决方案出世。一方面，许多车企在提高充电功率上下足了功夫，也确实吸引到了许多消费者。另一方面，对于充电补能，要么是需要很长时间的慢充，要么是容易损伤电池的快充。

为了缓和用户补能需求和充电之间的矛盾，换电模式开始被推行。目前，换电领域主要有模块分箱换电和整体式底盘换电两种类型。模块分箱换电的主要代表有伯坦科技、力帆盼达，底盘换电的主要代表有蔚来、吉利、北汽新能源。

通过换电，用户能够用最短的时间获得最长的续航里程，可谓是直击新能源电车的痛点。

宁德时代入局换电

宁德时代开始着手探索换电市场可以追溯到2019年。2019年6月，宁德时代与哈啰出行、蚂蚁金服共建两轮能源网络，推出了小哈换电。2020年，宁德时代成为武汉蔚能的股东之一，开始在业内推行“车电分离”的商业模式。

自去年初宁德时代全资子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO和“巧克力换电块”，宁德时代正式进军换电市场，并在换电领域持续开发建设。

据悉，“巧克力换电块”采用的是宁德时代的最新技术CTP（Cell To Pack）。通过CTP技术，电池将直接集成到电池包中去，无需模组架构，因此可以极大地提高电池包体积利用率。根据官方数据，这款“巧克力”电池的重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以1分钟快速更换、实现200公里左右的续航。

此外，作为通用适配型电池，“巧克力换电块”能够适配于不同品牌的多种车型。据悉，全球80%已经上市及未来三年将要上市的纯电平台开发的车型都可以通过“巧克力”电池换电。这款A00级、B级、C级乘用车和物流车换电站都适用的换电块正在打破电池与车型适配壁垒的路上越走越远。

2022年4月，EVOGO换电服务在厦门正式启动。宁德时代表示，之后会在10个城市实现首批换电服务。到2025年，宁德时代计划在全国200多个城市开展换电服务，换电车辆总量要达到100万辆。

2022年12月26日，天眼查APP显示，宁德时代新能源科技股份有限公司申请的“换电站”专利获得了授权。3月30日，其首推的“巧克力换电块”实现批量生产。

宁德时代重卡换电动作

除上述换电布局之外，宁德时代在重卡换电方面也投入了许多精力。

去年初，宁德时代入股启源芯动力，成为第五大股东。2月，宁德时代携手三一重工，共同推动福建省换电重卡应用示范项目落地。9月，宁德时代宣布其首创的MTB技术将落地国家电投启源芯动力换电项目。

MTB全称Module to Bracket，能够实现将模组直接集成到车辆的底盘/支架。有资料显示，该技术能使体积利用率提升40%，电池系统的寿命相较于同类产品可提升2倍以上，循环寿命可达10000次/10年。另外，其独创的U形水冷系统能够解决散热难题，为换电重卡和工程机械电动化提供了解决方案。

今年3月，宁德时代子公司上海宁普时代与福建省高速公路集团旗下高速新能源签署了重卡换电项目合作协议，致力于打造福建省首条高速公路新能源绿色物流专线。

不过，目前重卡的换电市场规模还比较小，想要收获规模效益还需要更长的时间。

换电路上挑战诸多

纵然换电的优势明显，也不代表这条道路上没有阻碍。

一方面，换电项目都面临着造价高昂、初期投入大问题。据相关数据统计，目前单个换电站的成本在150万元至400万元之间。而且由于相关技术供应链还不够完善，出现故障之后的维修和后续运营都存在着很多障碍。短期内，换电实现形成商业模式闭环还是比较困难的。

另一方面，宁德时代现在所追求的打破汽车品牌、车型适配壁垒，实现共享换电这个目标本身也是充满着理想主义色彩的。正如时代电服总经理陈伟峰所说，“完全的标准化，这不只是技术问题，还是商业问题。”

宁德时代在换电方面制定了统一标准，还得看众多车企买不买账。毕竟，一直以来，许多苦心钻研技术的车企是一门心思都放在提高电池容量和充电效率上的。在宁德时代推崇的打破壁垒、共享换电能够提供足够诱人的条件之前，沉没成本巨大的车企也许只会持续观望且噤声。