极氪X：18.89万，新思造新奢

极氪X开创了紧凑豪华的众多「第一次」——零重力座椅、滑移大屏幕、电动后排调节、-15度制冷的冰箱、路虎新揽胜/阿斯顿马丁才有的「隐藏水切胶条的车窗设计」....

零百加速：后驱版只需5.8s，四驱版低至3.7s！

而作为一台精致程度爆表的紧凑豪华纯电SUV，极氪X的售价也有了让人惊喜的突破：18.98-20.98万元。

上个月底，深圳极氪中心「开门迎氪」——地处福田皇庭广场，就在我们熟悉的深圳会展中心对面。

当时极氪重申了定位：「智能纯电领域的BBA」。

几年下来，极氪的成绩令人瞩目，001+009不到两年交付超过9.3万辆。去年001一款车，超过奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌电动车在华销量之和。

今年四季度，极氪还将「反攻欧洲」，挺进欧洲发达国家。

曾经，以高尔夫GTI为代表的欧洲性能小钢炮，让国产车望尘莫及；现在，改走新能源纯电赛道的极氪X，也想以自身优秀的性能指标，到欧洲去「教BBA造电车」。

极氪的底牌，是一款反传统的「新奢全能SUV」。

紧凑型车终于可以豪华

它三围4450/1836/1572mm，轴距2750mm，却有着配备无框车门、无框外后视镜、后排隐私玻璃，提供4/5座两种座椅布局选择，以及同级最大空间。

首先要纠正一个误区：极氪X从实用性来说「并不小」，由于车厢高度和设计形式的优势，它的乘坐空间实际上比一些中型轿车还大，包括Model 3、A4L、ET5等。

尺寸紧凑，动力强，好开好停车，适合城市代步，细节精致——单产品定义，极氪X就能从「小资调性」的B级轿车那分走很大一部分用户。

极氪X的外观由前宾利品牌设计总监——史蒂芬·西拉夫先生(Stefan Sielaff)领衔的北欧设计团队打造，它因此拥有了很多欧洲车的比例元素。

此前001和009的充电口分开设计，慢充口在前，快充口在后；而极氪X快慢充采用集成式设计，且是隐藏充电盖板，近乎偏执的干净利落。

在我看来，极氪X最好看的就是「侧脸」，C柱接尾灯的地方线条虽然复杂，但有全黑侧裙、轮眉、车顶与车身形成撞色，视觉层次感很强。

第二排车窗配备深色玻璃，保护后排乘客隐私安全——即使级别尺寸仅为A级，极氪X依然延续骨子里「智能纯电领域的BBA」的豪华体验。

全能第一步，极氪X拥有这个价位罕见的「3秒级加速能力」。为此它在轮胎上下够了本，用上了马牌空腔海绵+自修复轮胎，后者此前最出名的应用还是劳斯莱斯。

其次是「百变魔方空间」，前排左右打通，方便乘客左右上下车，而且副驾能选装带电动腿托的「女王座椅」，后排据说也能完全放倒纯平。

为此新车采用怀挡设计，节省了更多车内空间。

它有单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加一个最大功率115kW的电机。

全系采用三元锂离子电池，新车将提供512km/560km续航版本可供选择。

卷 王 极 克 B B A

2023年整个车圈都卷了起来，第一季度电动车的价格战打响之后，极氪X显然要承担更多销量，才能帮助极氪完成今年的目标。

同样基于PMA2平台的smart精灵#1，目前月均大概稳定在4000辆，相比之下极氪X品牌稍逊，优势是更强的性能，更精致的细节。

毕竟作为新品牌，极氪本身还没有「豪华」的溢价能力，极氪001之的成功更多是依赖「不到30万能买五米级大车」的高性价比，首先靠真诚，品牌认同则是后话。

此外，极氪X走时尚路线的身材比例，更像欧洲市场热销的Hatchback，而非原生的SUV——年轻人很喜欢，但的确「不够传统」。

而极氪X，可能是极氪2023年销量的扛鼎之作。

更强性能，更加时尚、更加豪华的产品认知，「新奢」的产品定义，内饰更多的软皮革包裹，玫瑰金的按键和衣服挂钩，可漂移的前排大屏——这些是极氪X的亮点，但若看回价格：

就只是合理，还没到让人疯狂的地步

如果只看66度电的版本，兄弟smart的起步价是19.42万元，「故意」落在了20万元以内，用来拉新的小电池版本则只需17.9万元。

总而言之，极氪X「不小心」定在了20万的级别。

20万级别太卷了，飞凡F7已经拉低到20.99万 (车还比极氪X大了两圈)。比亚迪海豹、特斯拉Model 3等中型车，也都是20万出头，零跑直接把车价从20万降到15万。

俗话说得好：一个极具竞争力的价格，不一定能让极氪的销量一飞冲天，但如果让友商客户「下单犹豫不定」，就能取得阶段性的胜利。

而销量二字，是极氪X以及极氪今年的重中之重——就看18.98万起的极氪X，用它强劲性能和酷炫配置，能打动多少原本想买BBA的心。