高尔夫的纯电继任者要等5年，国产钢炮极氪X18.98万起

前几天，大众汽车为性能车爱好者带来了一个坏消息：性能钢炮——高尔夫家族，不会再有下一代燃油版车型。而它的继任者将诞生于全新SSP纯电平台，只不过它到来的时间要等到5年之后。哪个车迷的青春岁月，不希望有一台钢炮陪伴？可你的青春能有几个5年？

8.5代燃油高尔夫与纯电继任者出现前的时间轴，被御电前行的极氪X撕开了一道裂缝。这台性能SUV流淌着极氪家族的性能血脉，由前奥迪设计师史蒂芬·西拉夫团队倾力打造的跨界设计，也时刻透露出它的凶狠。

4月12日，成都。极氪汽车高调宣告着旗下的紧凑级性能SUV——极氪X正式上市。全系家族涵盖后驱以及四驱两种动力形式，共计带来3款车型。具有性能钢炮属性的极氪X，指导价区间为18.98万-20.98万元，怎么样？交个朋友？

由史蒂芬·西拉夫团队操刀的极氪X长什么样？

我很欣赏奥迪时期的史蒂芬·西拉夫，他在世纪之初为A4、A6和A8确定的造型风格，甚至对当今的奥迪家族仍能起到重要影响。上一次我与他擦肩而过，是这位大师刚刚从宾利来到吉利。而今天仍然效力于吉利的史蒂芬·西拉夫，同样通过极氪X为我们继续带来诸多惊喜。

极氪001产生的性能属性，同样是流淌在极氪X体内的DNA。只不过，极氪X不再是一台猎装轿跑，但这套家族式的设计语言与造型饱满的SUV相互融合以后，同样能够带来不错的视觉体验。车辆前灯的垂直线条与前舱上的肌肉肋线贯通相连，让力量感得到充分蔓延。同时，它摆脱了纯电车型的设计条框，在破风线下方利用LED灯带勾勒出传统“格栅”的线条轮廓。你不必去忍受千篇一律的EV视觉，面对燃油钢炮的凶狠凝视极氪X同样能够还以颜色。

爱其性能，就要给予其脱兔般的气势，这是我对史蒂芬·西拉夫设计手法的惯用理解。极氪X的轴长比接近0.62，短悬、长轴的“四轮四角”，是这台SUV最能凸显性能元素的地方。极氪X的车身尺寸为4450x1836x1572mm，轴距为2750mm。如果你因为车内空间而选择SUV，那它可能不是你的菜。而你如果看中的是它的驾控体验，这台车紧凑的车身姿态反倒是它的优势。

性能元素延伸至车尾，我们可以看到它后翘的尾翼以及锋锐的底部扩散器，扁平的尾灯也能将一份灵动感带到我们面前。车辆的后排车窗与后风窗均采用了黑色的隐私玻璃，除了能够带来实用性，还能配合车身上的黑色饰板，继续凝结运动质感。

打破三联屏定式，简洁与科技相互结合

何必追求三联屏？这是我见到极氪X内饰后的第一反应。想要为了整洁的内饰，放弃车内的科技感，这不是极氪的风格，更是吉利所不允许的。中控台上的14.6英寸中控屏是一块“活”的屏幕，我们可以通过语音或者触控操作，让它利用电控的方式移动至副驾前方。因此，仅将它定义为中控屏是过于绝对的，在驾驶者疯狂摩擦方向盘的时候，它可远离主驾视线，成为副驾专属娱乐大屏。

因为有了这块“灵活”的屏幕，极氪X的大部分物理控制键已经被整合进了车机系统之中，这无疑成为了它能够体现极简风格的重要原因。极氪X提供了几种配色风格可选，但都遵循着规整、干练的整体特点。Ice Block 冰晶多色氛围灯，其灵感来自斯瓦尔巴群岛的冰洞，66颗 LED灯珠可随音乐律动，将中控台有序划分。

沛若的功能被整合进车机屏幕以后，车内最为明显的机械按键出现在了方向盘的两侧。而在使用场景以外很难被人发现的车窗升降键很有意思，它没有采用传统的按键形式，具有金属光泽质感的拨杆垂直于门板之上，因此将开闭车窗的动作赋予了推动飞机操控柄一般的既视感。车内的很多细节都能表现出设计师的审美讲究，比如玫瑰金色的衣帽挂钩，还有融入了超纤植绒的眼镜盒等等。

我常向家人吐槽一体式座椅的“呆板”，虽然这是所有性能车的固定节目，但垂直的头枕还是让我的脖子痛苦不堪。不过，极氪X号称4D云端零重力的运动型座椅更像是一体式与传统座椅的一次融合，厚实的头枕可以起到很好地承托作用，宽泛的调节设定也足以满足不同身高的驾驶人群。

车内的5座布局代表着实用，而4座才是性能车该有的样子，极氪X将两种座椅形式一并带给了用户，喜欢哪个买哪个。如果将它作为家庭用车，这也是一个可以让全家一起平权作答的选择题。

关于这台车的性能，很遗憾没能亲自试驾

极氪X延续了新能源时代的惯用打发，带给了用户后驱以及四驱两种动力可选。后置的电动机，可为车辆提供200千瓦的峰值功率，而四驱版则在此基础上增加了一台115千瓦的前置电机，系统总功率达到315千瓦，总扭矩543牛米。作为家族中的“最速者”，四驱版车型零百加速水平将达到3秒级，三秒钟性能俱乐部无疑又多了一位中国猛将。

根据车型搭载的电池组容量不同，极氪X将提供500-560km的续航性能进行匹配。中国用户往往叶公好龙，打心眼里喜欢性能车，但到了付款的时候自己又会发出“我可做不了主”的搪塞语录。不过在新能源趋势之下，这样的续航性能可是一个可以“回家交代”的理由。

有没有发现一个问题，在新能源大潮来临之后，“性能车”这三个字已经很少被我们提及。首先，燃油时代的性能车可以大谈“零百”。但在电驱系统面前，加速俱乐部的榜单早已经历了数轮刷新。其次，传统EV时代延续下来的设计问题根深蒂固，千篇一律的造型让设计语言失去了往日的光辉。更重要的是，中国用户对性能车的叶龙好公闻名世界，因此车企乘着新能源的东风拼命拉高自己的身段，努力向豪华阵营靠拢迈进。而曾经小众的性能车市场更成了烫手的山芋，这一时期诞生的具有性能甚至是跑车风范的汽车产品，往往代表了这家车企能做性能车，但是否擅于做，我们不置可否。

今天的极氪X，真正将“小钢炮”的概念拉回到现实。它是一款不负“性能”之名的电驱SUV，加速来到了3秒级，对于当今的新能源市场仍然属于“极速者”的行列；由史蒂芬·西拉夫坐镇的设计部门，对于这辆车设计的拿捏，我们完全可以放心；但这台车带给我们的还有传统性能车不具备的座舱氛围以及实用性表现。你想要一台小钢炮，可以！极氪X首先能让你的家人点头答应。