10.22万
易车原创 别克GL8作为合资MPV领域的常青树，这么多年深耕出来的市场地位有目共睹，不过随着时间的推移，新生代家庭的用车需求也在逐渐变化，90后家庭在选择一辆MPV时，除了动力、油耗、舒适等方面之外，还要考虑到智能、科技、驾驶等方面的需求。
如今很多事业有成的人其实都很年轻，从他们选车用车的角度看，购车预算在30万至40万之间，腾势D9和别克GL8在这个价位里都是非常不错的选择，如果长途用车比较多，在综合各方面的考虑后，两款车该怎么选呢？咱们今天就开着腾势D9和别克GL8，带着一位事业有小成的年轻网友来一起讨论讨论哪款车的性能更好、性价比更高！
这次我们体验的是指导价为44.58万的腾势D9 DM-i四驱旗舰型，对比指导价为40.39万的别克GL8 ES陆尊旗舰版，两车虽说指导价相差不大，但腾势D9可以享受绿牌免购置税政策，所以从实际的落地价格来看，腾势D9的优势更加明显，并且绿牌在个别地区还能享受不限号等政策福利。
纯电和混动已经是流行趋势，两台车都是混动，但驾驶体验却大不相同，腾势D9属于插电式混合动力，别克GL8属于轻混，那么腾势D9 DM-i相比别克GL8在实际使用中区别到底有多大呢？下面咱们来详细看看。
网友偶尔会在城市里跑，兼顾家用，但更多的用车需求是往返外地，接待客户，对一辆MPV跑高速、跑长途的性能要求更高些。
我们先看腾势D9，DM-i混动的主要逻辑是以电机驱动为主，发动机为辅，日常城市通勤可以纯电驱动，相比燃油车来说，纯电模式红绿灯起步、加速超车要更平顺更舒适，而且腾势D9 DM-i NEDC纯电续航里程可达180km，完全可以满足日常在城市的通勤。
腾势D9 DM-i经济性好，还没有里程焦虑。长途行驶过程中，纯电、燃油、增程或多或少都有自身短板，但腾势D9所搭载的DM-i超级混动完美化解了长途出行的诸多难题，有电时优先用电，发动机始终处在最高效的转速区间，1.5T骁云插混专用发动机配合高性能、高效率的动力电机，让腾势D9 DM-i实现了超低的油耗，百公里亏电油耗仅有5.9L/100km，这样的表现使得腾势D9在满油满电状态下可实现1040公里超长续航。
别克GL8采用的是2.0T+9AT动力总成，带48V弱混系统，动力处于目前市面上2.0T主流水平，驾驶体验也不错，但只有纯油模式一个选项，这样一来，就无法享受纯电行驶带来的安静舒适，日常出行时经济性能也相对差一些。
从实际使用看，无论城市还是高速长途，商务接待或者家庭用车，腾势D9都可以轻松应对。车内的智臻魔方（冷暖双温冰箱+电动托盘+杯架）、头枕屏、按摩座椅等一应俱全，轻松实现车内的商务款待，满足更多不同的使用场景；而别克GL8的思路还在传统MPV领域，在科技、智能、配置等方面很难满足新生代家庭的用车需求，车内相对简的配置，更是只能满足商务出行等基础的接送需求。
高速长途用车比较多的情况下，腾势D9 DM-i与别克GL8的驾乘体验谁更有明显优势？下面我们把这两台车开起来对比。
首先体验了腾势D9 DM-i混合动力，这套动力的好处在于低速电驱、智能混动、高速直驱，电机和发动机根据实际使用场景智能切换，而且腾势D9这套四驱系统不需要传统的传动轴，前后双电机组成的四驱系统，占用空间更小，性能更强。
软硬可调节的悬架也保证了低速的舒适性和高速的稳定性，同时，腾势D9还配备了全速自适应巡航功能，在高速长途驾驶也不会觉得很疲惫，所以腾势D9在驾驶和乘坐方面都是非常舒适的。
接着，我们动态体验了别克GL8，48V轻混系统在起步时可以获得一定的助力，但是由于轻混系统的电机只给发动机起辅助作用，真正的动力来源还是发动机，因此同样是混合动力车型，但别克GL8给人的感觉与传统油车区别不大，起步时不如电机直驱的腾势D9动力来得更直接有力。
在悬架的形式方面，别克GL8相对单一，它采用前置前驱的布局形式，全系车辆悬架软硬不可调节，如果选择陆上公务舱的版本，后悬架甚至用了扭力梁式非独立悬架，后排舒适性难以保证，俗话说巧妇难为无米之炊，功能相对单一的悬架系统，在操控性和舒适性方面就无法得到有效的兼顾。
对比至此，两车在驾驶层面的表现谁优谁劣相信大家已经心里有数了，腾势D9有着很好的适配性，无论城市还是高速都能获得很好的体验；别克GL8凭借着很强的商务属性，多年积攒下的口碑毋庸置疑，但放在腾势D9面前，综合实力还是心有余而力不足。
聊完驾驶，我们看看两款车第二排的对比体验，随着90后登上购买MPV的主力军，传统MPV仅靠舒适性已经满足不了如今的新生代需求了，科技与智能也要跟得上节奏才行。下面我们就请这位身高173cm、体重65kg的网友分别在这两车的第二排老板位谈谈自己的感受。
进入腾势D9，映入眼帘的是全车七块屏幕，其中第二排的头枕屏和扶手屏各两块。舒适的座椅和智能化的配置，可以全方位体现第二排乘客的尊贵身份，那么后排这四块屏都能实现什么？
在第二排独立的头等舱座椅上，长途行驶时可以通过一键零重力模式实现舒适坐姿。
第二排的头枕屏可以播放电影、电视剧、动画片、视频通话等等，还可以随时了解当前行驶信息，或是利用D9七屏联动功能修改导航目的地和途经点，使驾驶旅途更高效、便捷。
腾势D9的后排扶手屏可以实现调节座椅、氛围灯、车窗、天幕、多媒体等功能，还有可以调节车载香氛，且二排座椅都配备了手机无线充电功能，通过头枕屏即可了解当前是否在充电，跑长途时坐在二排也可享受一键控制全车的舒适配置的便捷，满满的尊崇感。
来到别克GL8车内，网友感叹道，第二排的乘坐舒适性做得比较到位，但科技感与智能化配置相对腾势D9就差点意思，想控制车内多媒体、灯光、空调等功能，需要口头传达给司机，让司机帮忙操作。
总结两车二排乘坐体验的对比，腾势D9的七屏联动给人眼前一亮，更实用更方便，而在舒适性上，腾势D9的一键零重力模式、手机无线充电等方面要更占优势；相对来说，别克GL8就是传统的舒适性做得不错罢了。
一辆合格的MPV，每一位乘客都应该得到款待，下面咱们看看第三排的对比到底怎么样！
腾势D9第二排座椅中间有个很宽的通道，进入第三排非常轻松，第三排座椅靠背角度可调，也可以前后移动，而且还有中央扶手。舒适性上有别于大多数MPV，腾势D9在给乘客的腿部空间上非常宽裕，无论是商务接待或是日常家用，乘客在第三排都不会因为长时间乘坐而感到疲惫。
别克GL8 ES陆尊的第三排功能相对就没有什么惊喜和亮点，除了常规的杯架外就没有其他功能了，坐垫与地板的距离也比较近，长时间乘坐有点像小板凳，对乘客并不是很友好。
网友认为，从车辆使用来看，舒适感、科技感、豪华感是必不可少的，但如果能耗上可以再节省一点，那就更是锦上添花了，下面我们就计算一下腾势D9和别克GL8在用车成本上有什么差异。
腾势D9官方宣传的亏电油耗仅为6.7L/100km，平时使用的时候或多或少用纯电行驶，即便是纯电和混动对半跑，那也是非常省钱的，按照每年三万公里来计算，用车成本差不多在1万元左右。
而别克GL8的官方标注百公里油耗为8.08L，实际使用中，多数用户反馈都在10L以上，按照北京95号汽油每升8.29元计算，每年三万公里用车成本至少超过2万元，相比之下腾势D9在能耗上就能节省一半多的成本。
不仅如此，腾势D9在满油满电状态下，续航可以轻松超过1000公里，而别克GL8满油续航在700公里左右，长续航的优势在长途行驶过程中可以减少去加油站的次数，无形中节省了一定的时间成本。
综合以上用车分析，网友认为别克GL8确实有很强的接待属性，靠着这么多年积攒的口碑，社会认知度也比较高，商务接待确实是个不错的选择；但腾势D9却是MPV领域一匹黑马，从科技智能、配置设计、用料做工等方面都是目前天花板的存在，而且DM-i超级混动不仅在城市中有着更好的驾驶体验，长途行驶时的经济性、续航、动力及舒适性也有着非常不错的表现，除了商务接待之外，居家奶爸的属性也不在话下，可以说是覆盖了全场景多样化的需求，那么你在选择MPV时更倾向于哪一款呢？
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