入门燃油车的“擦边球”该怎么打？ 艾瑞泽5 GT就是示范

尽管新能源车在国内市场的表现可谓如日中天，但国内还是有部分厂商，仍然在坚持推动传统燃油车市场的发展。尤其是在中国制造逐渐崭露头角的当下，那些看起来有模有样的紧凑级车，其实已经不再是那么高不可攀的存在，事实上，他们的目的就是要全面取代当初那廉价且粗糙的入门车型。因此在4月11日广州举行的全新艾瑞泽5GT上市发布会活动现场，有幸近距离的体验了这款车。毕竟敢在名字上加入“GT”的称号，或多或少也是需要实力傍身的，与那些陪太子读书的车型不同，能在7.99-10.99万元的售价区间能把性能逼到这个份上，完全是因为市场的内卷所造成的。

8万元的入门车是什么样的运动化？

其实我对这款车的评价很简单，外观并不是那种人见人爱的类型，只是在设计上把当今流行的元素都放进去了，并且这些元素也都是在很多热销大户正在使用的，再加上新款艾瑞泽对于GT车型的理解，因此从气质上来看，他丝毫没有过去那种8万元入门车的廉价感。

中央的纺锤形格栅与两侧前大灯结合的很好，格栅上红色的GT二字却显得很抢眼，内部的LED日间行车灯造型如同镰刀，标配的是LED光源，点亮后的视觉效果不俗，车尾还是很有层次感的，并且形似贯穿尾灯的设计，采用了黑化与透明的处理效果，在点亮后却依然是传统的左右阵列，而非真正的贯穿式。尽管不是特别的惊艳，但却胜在个性十足，作为一款用来迎合年轻人的车型，也并不奇怪。

在内饰方面，新款艾瑞泽5 GT也有很多有别于传统车的设计。比如在配色方面，就选择了黑色与橙色的搭配，以至于达到抢眼、夺目的视觉效果，不仅方向盘上面有橙色的点缀，中控台和座椅上面也都有，尤其是橙色的安全带，很有性能车的味道。10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏组成的双联屏，整体尺寸达到了20.5英寸，也进一步提升了内饰的科技感，让人对他的表现更加期待。

至于配置方面，新款艾瑞泽5 GT搭载了Lion雄狮智云交互系统，具有手机互联、车载Wi-Fi、自然语音识别、在线导航等功能。另外，还配备了AQS空气质量管理系统、第三代PEPS系统、360° 全景影像、驾驶位座椅加热等功能。就连L2+级智能驾驾驶辅助系统，包括ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持系统、LCA车辆变道安全、TJA交通拥堵辅助、SLA限速标识监测及主动提醒等功能在在不上中高配车型上有配置。

动力表现低调，小幅升级还能有惊喜

值得注意的是，本次新款艾瑞泽5 GT上市发布会主推的车型是最大马力115Ps、 最大扭力230N.m的1.5T车型，当然原有的1.6T也进行了小幅的升级，动力方面依然保持了最大马力197Ps，最大扭力290N.m的输出水准。因此要体验艾瑞泽5 GT的能耐，我还是执着的选择了1.6T的车型进行试驾。

尽管该车也具有节能、标准、运动三种驾驶模式的选择，但在试驾过程中来看，前两者的变化不是很大，在起步阶段的动力输出会稍显平顺一些，但如果把驾驶模式调到到运动状态，仪表板会从跳动的数字化变成传统的仪表式样，随之而来仪表与氛围灯也都变成了橙色的色调。起步提速的表现很积极，6DCT的双离合器效率确实很高，并且换挡一点顿挫感都没有，可以媲美CVT的表现。当然你也可以在运动模式下，尝试全新艾瑞泽5 GT弹射起步带来的快感。只是原厂205/50R17的佳通轮胎抓地力一般，打滑瞬间发出的嘶吼声，反倒是成为了一种刺激的感官体验。

底盘的表现与这套动力系统的组合，还有一定的进步空间。不过在悬挂的支撑力和抗侧倾方面，已经比当年这个价位的车款好了不少，虽然整体避震偏硬，但并不会破坏太多的行驶质感，但可以肯定比平常那些跑滴滴紧凑级车更禁得起折腾。如果后期车主有升级的打算，那么就先从轮胎下手吧，毕竟原厂就搭配了双活塞的制动卡钳，不愿埋没新款艾瑞泽5 GT的潜力，这也是最经济、见效最快的升级方案。

试驾小结：

正如文章开始提到的那样，在新能源车前赴后继的时代，传统燃油车的市场正在逐渐萎缩，8万元这个级别的竞争却变得更激烈了，因为他即将成为燃油车的最后一道防线，如果没有把好这道关，最终很有可能被现在的新能源车取代。只是现在的新能源车在8万这个级别的选择空间不多，还要带有操控倾向的新能源则少之又少，因此新款艾瑞泽5 GT这个“擦边球”打对了。