为什么说特斯拉调整单踏板模式，其实是整个电动车时代的悲哀

固执的，想要推动电动车产业发展的特斯拉，终于在单踏板模式上做出了妥协，但在我看来这不是消费者的胜利，而是电动化时代的悲哀。

特斯拉刚刚发布了OTA新版本说明，主要取消了单踏板模式，将动能回收强度选择权交付给用户。使用层面提供标准、低两种模式，同时车辆的能量尺也会跟随调整。

特斯拉的这一次OTA无疑是让用户多了一种选择，的确是企业向市场妥协的一种表现，但在我看来，取消单踏板模式其实不是用户和市场的胜利，而是电动化企业发展过程中的悲哀。

为什么？因为有很多人依然拿着燃油车的驾驶方式去体验电动车，然后得出“单踏板模式不方便”的结论，逼着企业放弃单踏板模式，要求电动车企业推出和燃油车相似的驾驶习惯。

没错，取消单踏板模式是一种利好，是企业关爱用户的一种表现。

我们需要退一步来思考，时代发展的进步，就是下一代人不听上一代的“谆谆教导”，闯出来新时代的活力和发展机遇，电动车时代有一个正确、清晰、具有竞争力的驾驶方式和习惯，是完全不同于燃油车的。

比如说电动车的加速更快、更安静，同时智能化体验感更好。

但这些体验感都是电机给的，电机的另一个特性是可以回收能量，利用不需要的速度来换取能量，保证续航能力，只是需要用户改变一下使用习惯就行了。

根据之前的经验判断，动能回收系统的出现能够节省20%左右的能量，也就是大约能提升15%-20%左右的续航能力，放在日常使用过程中，没有动能回收的电动车如果能行驶300km，那么强动能回收的车辆则能够行驶350km，低模式下能够行驶320km左右。

所以设置动能回收模式，其实是站在节能减排的角度，最大程度上将价值还给市场和用户，装备动能回收能够有效提升续航，降低电耗，同样的续航能力还能够降低电池包的容量，进而节省资源、降低车辆售价。

所以我们不要把动能回收和特斯拉挂上钩，动能回收是电动车时代专属的福利，是燃油车绝对享受不到的技术红利。

对于用户来说，只需要改变降速需要踩刹车的传统驾驶方式即可，所有的单踏板模式都一样，脱离电门之后就会自动开启动能回收，利用速度给电池充电，保证动能不被刹车系统所浪费。

这里指的不仅仅是特斯拉，而是所有的电动车都是如此，所以动能回收其实是所有企业都必须要配备的技术，因为技术门槛低，但回报率极高。

燃油车时代有很多消费者进入到电动车消费市场，一时间难以改变这种驾驶方式，但从我和很多电动车车主的沟通中发现，越是年轻的消费者越能接受单踏板模式。

因为他们更懂得学习、接受，很少去批判一些东西，欣然接受单踏板模式让他们在电动化的过程中享受到了更多的乐趣，而不是要求企业取消单踏板模式回到燃油车的一脚油门、一脚刹车时代。

所以我说特斯拉的这次OTA其实不是市场胜利了，而是时代的一个悲哀。