为什么说电动车的尽头，一定离不开发动机？

电动化的技术路线是大杂烩，所有打着“淘汰内燃机”旗号都能够获得一张新能源号牌，有了新能源号牌就是“自己人”，各种福利都能带走。

所以大量的企业挤破头皮想要拿到一张新能源号牌，50km以上纯电续航里程能力倒也不难实现，一个容量15kWh的电池包就能换来一个新能源号牌。

我们自然也看到了混动、增程等各种各样的技术路线，这些技术路线的出现可能不是为了更好的服务用户，也可能不是为了直接的碳减排，而是为了拿到一张号牌更好的卖车。

有人拿到号牌，就意味着有人拿不到号牌。

前两天我买了一台日产轩逸e-POWER，这就是一个典型的拿不到新能源号牌的技术前辈，因为从驾驶体验感、用车收益和日常开支三个角度来看，e-POWER才更像是时代真正需要的产品。

01 成本低，收益大

e-POWER是一套全新的技术路线，没有放弃内燃机，反而是利用了当下成熟的内燃机技术，配上发电机、驱动电机、闪充闪放技术的电池，来提供一种新的出行生活体验感。

因为技术路线并不复杂，e-POWER技术的成本也没有想象中的那么高，轩逸e-POWER的终端价格可以拉到12万以内。

退一步来看，12万能买到一套全新的增程技术系统非常具有吸引力，要知道比亚迪的DM-i定价也需要10万，20%的价格差距其实包含了日产的品牌价值、合资双方公司的利益和未来研发的预期收益。

如果日产的下一步动作是推出更小尺寸的e-POWER产品，那么定价必然将会更低，消费者需要的不是多么超前的技术，其实我们更需要的是实用、经济、收益大的技术，e-POWER就是这种典型的实用性新技术。

02 电动车体验感，碳排放骤降

从驾驶体验感上来看，e-POWER属于典型的电动车品类，只不过和普通的EV纯电动车不同的是，e-POWER在EV策略的基础上加装了一台内燃机。

其实这台内燃机的作用是增程器，也就是发电机。

内燃机只负责带动发电机发电，电能储存在一块具有闪充闪放的高价值小容量电池中，驱动电机从电池调取电量驱动车辆行驶。

也就是说，e-POWER系统无论是起步、加速、掉头，其实都是一台电动车的驾驶感受，不同的是电量来源不是充电，而是通过内燃机直接发电。

那么很明显，体验感就会很快，因为具有电机驱动属性，同时非常安静，因为内燃机时刻处于最佳效率状态，同时经济性能非常优秀，百公里油耗大概在4L左右。

03 可靠性强，居家性能明显

有人说e-POWER技术莫名其妙，提出了“能量转化一次就会多消耗一层”的逻辑，逻辑没错，但屁股坐歪了。

相反，e-POWER这种动力路线是最具有效率的，因为你普通的电动车需要充电，电需要从电网中心转运，并且经过损耗之后才能够转移到电池中，从源头上来看发电也需要能量，造成的浪费并不低。

只是用户感知很弱，人们只能看到充电这一层损耗。

e-POWER技术省去了很多环节，只是油转电，电驱动两层逻辑，一台车既拥有电动车的驾驶体验感，同时经济性能非常出色，退一步来看，轩逸e-POWER本质上还是一台轩逸，具备轩逸所有的优点。

舒适、可靠性强、稳定性出色，在12万级产品中，轩逸e-POWER带来的新体验绝不是一张号牌能够超越的，对于用户来说，我们需要的不仅仅是号牌，而是号牌背后带来的新出行生活体验，其实e-POWER这种既保证舒适、可靠、稳定，还不会带来很多麻烦的新技术，就是我们需要的新产品。