开惯了Model 3，再开飞凡F7，车主：一个像奔驰C，另一个像奔驰S

两年多前买车的时候在燃油车和电动车之间纠结了好久，最终还是“新鲜感”战胜了自己最初的目标，选择了当时国产没多久的特斯拉Model 3。而根据这两年的用车状况来看，自己当初的选择似乎有些明智，因为近两年的油价可不算便宜，即便目前已经迎来了好几轮下跌，但92号汽油的价格还是在7.4元左右，哪怕是最省油的日系车，一公里也要近5毛钱，用车频率稍微高一点，一年就要一两万的油费。而在特斯拉Model 3上呢？不夸张的说，买车两年跑了三万多公里，总共也就花了2千多的电费，相比燃油车要省太多了。

得知电动车的省钱属性，最近一位关系比较好的同事也嚷嚷着要换电动车，预算在30万以内，于是我便向它推荐了特斯拉Model 3，品质、技术都可以得到保障，而且品牌影响力也不错。而他的意思是，不想和周围人买一样的车型，这样会缺乏新鲜感，而且他觉得Model 3的尺寸有点小，看起来不够大气，想买一台尺寸、空间更大的车型。就这样，接下来的一段时间他奔波于各大4S店，试驾、对比、筛选，最终，选择了刚刚上市的飞凡F7。

至于为何会选择它，同事表示主要有两点，第一点是信任感，买车和买手机、家用电器等产品一样，肯定是大厂出品的更靠谱，而飞凡F7出自上汽，这样的产品背景自然比零跑、哪吒、理想、小鹏等新势力更值得信赖。至于第二点，同事在这里卖了个关子，告诉我上车开一圈试一试就知道了。

他的一番话也是成功的勾起了我的好奇心，抱着这样的心态，我也是对飞凡F7开始了一番深入的了解，而经过一番了解后，发现它的确存在着很多可取之处。第一点就是乘坐舒适性，之前也开过不少20万-40万价格区间的轿车，如我自己的Model 3，再比如本田雅阁、大众迈腾、奔驰C级、别克君越等等，那时我觉得这个价位中的舒适天花板是别克君越，但是在试驾飞凡F7后也是改变了这个观点。

飞凡F7的车身长度达到了5米，宽度超过了1.95米，轴距达到了3米，定位是中大型车，因此无论是外在气场还是内部空间表现，飞凡F7都给我留下了很好的印象。此外，其车身隔振性也非常好，无论是机舱传来的震动，还是路面颠簸的反馈，都能很好的抑制下去，自己在车内能感受到的微乎其微，这种细腻感和高级感是我第一次在这个价位的车型中体会到的。静谧性上也是如此，正常城市道路时速50km/h-80km/h的状态下，车内几乎听不见任何的噪音，即便是达到120km/h的速度，也只是能听见很微弱的风噪，不影响车内人员交流，而且稍微来点音乐的话完全就可以将其压下去。

值得一提的是，飞凡F7的车内配备了16个扬声器，融合3D矢量音效技术以及瑞典Dirac声学算法，营造出了7.1声道环绕剧院质感，音乐响起时犹如置身音乐厅现场，让人身临其境，而且为了保障车内乘员的聆听体验以及车主的用车便利性，主驾驶座椅上还配备了头枕音响，可以让导航和音乐互不打扰，这样的座椅头枕设计可以说是相当的贴心。

提及座椅，飞凡F7可聊的一面似乎更多了，它的座椅非常的宽大，腿部支撑延伸也更长，比起一般的座椅都要有着明显的优势，而且设计上贴合人体工程学，内部填充物柔软的同时回弹效率也很高，很有大沙发的那种感觉，另外，该座椅还带有电动腿托、电动腰托，以及加热、通风、按摩、热石理疗等功能，可以把它看做成很多商场中摆放的按摩座椅。

飞凡F7还有一个比较值得认可的功能，那就是智能晕车舒缓系统，通过 视觉、触觉、听觉、平衡觉、本体觉的五感统合，来避免或降低运动刺激以及环境刺激，从而缓解车内乘员的晕车感，这对于经常晕车的人而言，无疑是一个具有神奇功效的辅助功能。

至于设计方面，飞凡F7外观上采用了羽逸设计语言，据了解这是红点奖设计精髓的延续，整车给人非常轻盈、纯净的感觉，和我的特斯拉Model 3一样，都是那种简洁却又不失质感的车型，符合时下消费者审美。内饰方面，飞凡F7的车内配备了一块43英寸的真彩大联屏，由仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏组成，采用了MINI-LED屏幕技术，显示亮度和细腻度都十分出色，内部功能也很是齐全，和后排的8英寸功能屏相结合，基本所有的用车需求都能得到满足。同时还有方向盘加热、手机无线充电、360度全景影像、对外放电、256色环境氛围灯，以及具备数十项驾驶辅助功能的RISING PILOT驾驶辅助系统加持，用车便利性很高。

在动态表现方面，同事买的是售价26.99万的2023款长续Pro版，这款车搭载的是一台最大功率250kw、最大马力340匹、峰值扭矩450N.m的后驱电机，动力输出很强，零百加速5秒多即可完成，可以秒杀市面上绝大多数的家用车了。而最重要的是，这台车开起来很是沉稳、厚重，也很有韧性，这与很多电动车不同，此前做到这种驾驶感受的电动车只有特斯拉的Model 3，飞凡F7是第二辆给我这种感受的车型，很难想象这么庞大的车身还有如此灵巧的操控表现，这是前所未有的一种感受。

而在续航上，由于是长续航版车型，所以其也是拥有着666km的续航里程，有一说一，这个续航里程虽然在目前的电动领域算不上拔尖，但也是非常出色的数据了，处于中上等，可以满足绝大多数情况下出行需求，正常通勤的话充一次电跑个十天八天完全没问题。而如果需要长途行驶，飞凡F7也是提供了两个解决方案，第一是极速快充，30分钟即可从30%充至80%；另一种是换电，2分半左右即可完成电池更换，可有效解决长途用车问题。

总的来说，开惯了特斯拉Model 3，再开飞凡F7后，两款车给我的感受就是既相通却又不同，听起来很矛盾，细致点表达的话：如果说Model 3给我的感觉是小巧精致的豪华，那么飞凡F7就是那种大气中又夹杂着细腻的豪华，尤其是在车身隔振性、静谧性、座椅舒适性上，很有顶流旗舰车型该有的范，再确切点说的话，一个像是奔驰C级，另一个则像奔驰S级，难怪同事一开始还卖了个关子，的确有很大的惊喜。那么，对于两款车你怎么看呢？欢迎留言讨论！