551L尾箱容量+中控台三块大屏，枭龙MAX以插混为动力源

哈弗近几年的产品线逐渐朝着一个新的方向发展，它不再追逐以字母为代号的产品发展，而是开始为旗下产品营造新的延展空间。赤兔、大狗等一系列车型都用到了个性的命名方式，而这样的命名无疑会为人们留下深刻的印象。但它旗下的大部分车型依旧是以燃油车为主，面对当下逐渐向新能源靠拢的汽车市场，哈弗也展开了新能源转型，不仅在燃油车的基础上推出了插混版本，同时该品牌还推出了新车型——枭龙MAX。

枭龙MAX是它旗下全新的插电混合动力车型，MAX本身具备着“拔尖”的含义，这也从侧面反映出了该车型的产品力。它的诞生起点高，因为该车型运用到了家族中最先进的技术，它结合了咖啡智能平台和全新混动架构Hi4的技术，因此这款车型不仅是智能SUV，同时也是一款具备专属插混结构的新能源车型。这款车型的外观也用到了全新的设计方式，这是和哈弗其它车型截然不同的设计感，也更契合枭龙MAX本身的新能源身份。

这款车型虽然是插混结构，但整车化繁为简的设计方式同样可以从视觉上带来新鲜感。它的前格栅打通了网状结构布局，但这样的网状结构直接凿刻在了前脸位置，没有格栅边框，也没有刻意为格栅打底，所以它的格栅涂层和车漆配色相同，既展现出了无边界设计感，同时也弱化了格栅的视觉重心效果。而这部分本身也是为了给引擎进气口提供汲取氧气的位置，同时还能保留车辆的涉水能力。它的灯组结构则呈现出了类似于剪刀的夹角，带着些许刚毅感。它在下格栅的位置的增加了一块带有PHEV字样的铭牌，以此来强调该车型的能源类型。

相较于前脸位置，它的车侧会略显传统一些，因为该车型并没有采用新能源车型普遍运用到的电动弹出门把手，而是依旧延续了传统的门把手造型。它在车身位置分布有立体的筋线，但这些筋线是为了修饰车体长度的比例感，虽然棱角效果显而易见，但却也不算凌厉的突兀。这款车型有着黑色的下包围件，但黑色的包围件并不是宽条类型，只沿着车体结构的边缘包裹，可以提升视觉上的干练效果。

车尾看上去要硬朗许多，它的尾灯是独立的分叉结构，分叉口的夹角和头灯角度类型，但尾灯的造型设计明显要收敛许多。它在车尾处的黑色包围件面积稍大，包围件中轴线位置镶嵌有领航灯，而它也将尾排隐藏在了底盘下方。但是为了营造视觉上的饱和，枭龙MAX在后包围件两边采用了镀铬条进行点缀修饰。这款车型的座舱属于五座布局，所以它的尾箱空间有着551L的容量，并且自带伸缩式隔板，方便人们放置行李。

这款车型在座舱内也采用了全新的设计风格，它的座舱氛围更趋向于科技化，尤其是它的中控台部分。这款车型在中控台处没有采用多余的设计，但它用到了三块屏幕，除了仪表和显示屏，它还有着副驾驶娱乐屏，并且中控屏距离主驾驶席的位置比较近，用户抬手就能触控到。此外，它的中控台和IP台衔接，而IP台并没有档杆，它将换挡位置转移到了方向盘右侧的拨杆，形成了拨杆式换挡。

总结：

枭龙MAX之所以不同于哈弗旗下的其它插混动力车型，是因为枭龙MAX没有纯燃油车做基础，它从诞生起就是新能源的身份，所以该车型所具备的能力也都在以新能源的方式做准备。这款车型虽然是插混，但它的变速箱换挡方式简单，没有复杂的机械结构，通过电控就能完成，所以也省去了档杆，直接换成了拨杆。同时它在座舱内也提供了三块大屏，为人们提供了更智能的用车生活。