试驾 ｜ 路虎卫士130，一步到“卫”

比起靠脚来征服雄关，我们凭借着路虎卫士130的性能和舒适度算得上十足的躺赢。正常情况下从铺装路面的终点二道洼爬到我们的目的地防火瞭望哨至少要两个小时，而开着130只花了短短的一刻钟。即便是这短短的一刻钟，打脸的风沙和汗湿的衣衫也与我们无关。我们唯一需要做的就是下车，走进山顶平台的帐篷去享受路虎为我们准备这顿丰盛的午餐。而在大快朵颐的同时，一行众人也由衷的感叹130这一百多万的价格在这一刻是花得那么的物有所值！

回过头我们聊下卫士130这台车。首先，与110相比130最大的变化从外观上看就是后悬垂变长了。也许从静态照片上会让你觉得比例有些长，但是当你站在实车前就发现其实还好。加大的后备厢空间更让130平添一分独树一帜的专业感。

与前代车型采用了加长轴距的布局方式不同，130和110的轴距是一样的，都是3022mm。但是车长从不含备胎的4758mm到了5099mm，这多出来的341mm的尺寸全部加在后悬垂上，也就是C柱之后的位置。

采用这种设计的原因有两个：保证车辆通过性和结构强度。

对于卫士这种车型来说，通过性毫无疑问是产品设计的优先级。而通过性的表现你可以很直观的从车辆的越野几何参数反应出来。接近角、通过角、离去角、轴距和最大离地高。130优先保证了轴距的长度不变，确保获得在狭小空间中相对较小的转向半径。同时最重要的接近角和纵向通过角与110相比几乎没有什么变化。随着后悬垂的加长，优先级较弱的离去角缩水到了28.5°。在爬丹霞赤壁的整个路程中也没有遇到任何有难度的挑战，和同行的110一样，唯一的大角度陡坡也只需要保持车距依次通过即可。

由于采用了整合式（承载式）车身的设计，所以贸然加长车身轴距会对卫士的结构补强提出了更多需求。而结构补强带来的增重也势必会对车辆性能造成影响。另一方面为了保证零部件通用性和平衡生产成本，也决定了车身的加长是放在C柱之后的位置。增加的车长和车重也确实对车辆的后悬带来了更大的载荷，相比110你能很明显感受到130的后悬反馈更硬。130也和110采用了通用配件，不仅反映在高位进气口，侧梯和小书包上，甚至连车顶行李架都采用了相同尺寸。行李架没有随着车辆尾部增加而进一步拓展，想来也考虑到车辆后悬载荷和重心的缘故。

内舱设计130与110保持一致，但进一步强化了实用多功能性，带来8座(2+3+3)超大空间。后排支持40:20:40可折叠分离，在座椅直立情况下，后备箱容积达到389升；在座椅折叠情况下，后备箱容积可达1,232升，而这个表现是在你还能维持5座（2+3）乘员的情况下。

对于这台车最合理的使用场景是以下两种：

一种是，六到八人的周末重装露营。你们可以分别开两台车，一台130、一台任意车型。在抵达目的地最近的铺装路面换乘到130上，所有的帐篷行李都可以放在车顶（300公斤的静态承重）。靠130的性能和舒适性完成最后一段短距离的非铺装路面的通行。

另一种是，三到五人的重装长距离穿越。所有人都坐在车里，同时后备厢和车顶能放下满足所有乘员旅程所需的行李、物资补给和备件。单车就能实现长距离的穿越。

也许你会说，一台110就足够满足你日常使用了，完全没有必要上升到130。至于什么二胎家庭带上双方老人的日常使用场景？不考虑停车牌照这些问题，买110省下的这点钱足够你买台让四个人坐的舒服的电动车了。

但是当你真的有一天要去单车走远方的话，路虎卫士130一定那台既能走得更远；又能坐得更舒服；还能装得更多的好伙伴。而对于有钱人来说，我不要做选择，我不要动脑筋，我只想一步到“卫”。

GForce车研社

2023.04.11