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都说国产车的实力变强了，这种“强”，不仅仅体现在销量和口碑上，还体现在技术领域。
当国产车开始在技术难度要求比较高的越野等细分市场崭露头角时，才是真正变强的标志。
不久前，奇瑞汽车推出了首款精致悦野SUV——奇瑞TJ-1，这款车定位于四驱精致悦野SUV，目标锁定为喜欢越野生活的年轻消费者。
那么这款车，能否成为国内越野车市场的一匹黑马呢？
越野车，要有越野车的样子
越野车该是什么样子？
不同的厂商有不同的观点。
不过到目前为止，硬派风格依然是越野车市场的主流，奇瑞TJ-1亦是如此。
与奇瑞其它车型相比，奇瑞TJ-1在外观风格上有着明显区别，它有着平直的车身线条以及棱角分明的车头，虽然没有采用那种“方盒子”造型，但也有着明显的硬派气息。
除此之外，作为一款插混车型，奇瑞TJ-1还采用了贯穿式的全LED灯带以及分体式大灯，在新能源时代，连奇瑞TJ-1这种越野车，都有了科技范儿。
其实想要打造一款“靠脸吃饭”的越野车并不容易，不过从奇瑞TJ-1的造型来看，它在这方面做得还算不错。
“轻越野”也能有科技感
众所周知，越野车在设计上比较追求“硬桥硬马”，与科技感似乎不太沾边。
不过，随着行业汽车智能化的发展以及新能源动力系统的普及，这种认知已经被慢慢改变，奇瑞TJ-1在科技感方面就展现出了比较有竞争力的一面。
具体来看，在座舱内部，奇瑞TJ-1搭载13.2英寸中控屏，拥有1.1平方米的大天窗，同时还提供了索尼扬声器、64色氛围灯、透明底盘、W-HUD平视显示等各种功能，达到了主流越野车的平均水平。
与此同时，奇瑞TJ-1还将搭载高通骁龙8155芯片，在人车交互、娱乐功能、驾驶辅助方面也有着比较不错的表现，同时还开发了可成长的3D形象助手，为用户提供比较个性化的服务。
值得一提的是，奇瑞TJ-1将同时提供燃油和插混两种车型，并且都搭载了高通8155芯片这样的智能化硬件，为用户带来比较不错的智能化体验。
插混系统搭配“全场景智控四驱系统”
玩过越野车的都知道，动力系统才是越野车的灵魂，也是它区别于普通家用车的主要标志。
换句话说，无论是燃油版车型还是新能源车型，既然是越野车，在动力这方面就需要让用户满意。
奇瑞TJ-1一步到位，同时为用户提供燃油和插混两种车型。
具体来看，奇瑞TJ-1将搭载1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力和第三代混动科技鲲鹏超级性能电混两种动力，其中1.6T发动机荣膺“中国心”十佳发动机称号，最大功率145kW，百公里加速时间仅为8秒。
而插混版车型则将搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，匹配三档电混DHT，这套系统的优势在于它兼顾了动力性能和燃油经济性，消费者在“玩车”时，再也不用担心油耗的问题。
越野车的另一个优势在于操控性能。
奇瑞TJ-1虽然主打“轻越野”市场，但在这方面也并没有疏忽，它与采埃孚、博世共同打造了全场景智控四驱系统，提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野七种驾驶模式，能都应对多达19种驾驶场景。
没错，它可能无法做到真正的翻山越岭，但驾驭城市周边的恶劣路况应该没有什么问题。
此前，奇瑞便在越野车领域就进行了长时间的探索，因此，相信奇瑞TJ-1的四驱系统可以在响应速度方面有着不错的表现。
实际上，它还能够根据实际的路况，对四轮扭矩进行智能动态分配，驾驭起来更轻松，也能够带给用户更好的体验。
轻越野市场，奇瑞TJ-1能否玩得转？
与人们印象中那些动不动就带上“涉水喉”或者“三把锁”的大型越野车相比，奇瑞TJ-1显然是比较轻便的，它搭载的是小排量发动机，动力性能和操控体验都更接近于家用SUV，但又比普通的家用SUV有着更好的通过性，外观也更加硬朗。
这就证明，这款车主打的是城市周边的轻越野市场。
通过整车性能可以看出，这款车的主要用车场景就是城市周边露营地、冷门景点、郊野公园以及其它适合领略自然风光的地方。
没错，一般家用SUV去不了的地方它能去，但冲沙、拔河、涉水之类的并不是它的强项。
简单来说就是，它在舒适度、智能化方面更加向家用车靠拢，但又具备一定的越野能力。
出于成本控制以及车型定位考虑，它又没有像路虎卫士或者Jeep牧马人那样过分强调越野性能，属于介于家用车与大型越野车之间的跨界车型。
从客观角度来说，轻越野市场并不算小，露营现在越来越火爆，不但年轻人喜欢，家庭用户也喜欢，能够站在周末带上亲朋好友一起去野外撒欢，又不用付出过高的成本，这对不少消费者来说还是有着较强吸引力的。
不出意外的话，奇瑞TJ-1的插混版将会成为主力车型，因为它的用车成本更低，而且大概率带有对外放电功能，拓宽了用车场景，在用车体验上要超过同级别的燃油车。
结束语
客观来说，即便是轻越野需求，对厂商技术水平的要求也是比较高的，好在奇瑞能Hold得住。现在消费者对国产车的接受度越来越高，奇瑞TJ-1的出现，或许会是奇瑞的一个意外之喜。
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