世界属于“偏执狂”

对于MAZDA CX-50，马自达用了一个“六好SUV”的词语来定义，在他们的理解里，那个曾经执着于技术的马自达开始变得感性起来。

第一次听到山系SUV的时候，我其实是带着困惑的。混迹汽车圈多年，打交道的只剩下冰冷的机器以及同样冰冷的参数。而山系SUV这样的车型定位，似乎又让这些关于汽车的冰冷变得温暖时尚起来。

百度词条说，山系风格是一种兼具颜值和实用性的户外穿搭，讲究的是“多层次”和“机能性单品混搭”。很难想象就是这样一个浪漫主义的风格居然与印象中那个纯粹的理工男联系在了一起。当山系遇上马自达，我们在这个组合身上看到了新时代辩证哲学之下的对立统一。

或许在印象中，那个执着于转子发动机的马自达是一个偏执狂的存在，不辩证、不客观、见了黄河仍不死心。但也同样是他们，即使只有点点星光，攒着劲儿也要划出银河，只有偏执狂才担得起创造二字。

而山系仅仅是马自达在这一次改变里的小小一环。

3月16日，代表着马自达全新起点的MAZDA CX-50首台车型下线并正式开启小定。值得注意的是，首日订单突破3000辆，18天小定更是突破10000辆。在当前新能源产品的强劲势头下，CX-50一枝独秀让外界再次看到了什么是马自达速度。

对于这款新车，马自达用了一个“六好SUV”的词语来定义，在他们的理解里，那个曾经执着于技术的马自达开始变得感性起来。

是偏执更是坚守

除了百度词条，对于山系理解可能还是得时尚博主做一次诠释，“没有人能用一个词条概括山系，就如无法在水中取月、沙里淘金，神奇地是，你总能轻易就从人群中认出他们。”这或许也是对“好看”二字的特殊表达。

如同多年以来马自达坚守的“魂动”设计一样，在愈发同质化的车型外观里，马自达永远是最醒目的那一个。

MAZDA CX-50可能是马自达造车历史上最硬派的“魂动”，硬朗的翼子板，强劲的引擎盖线条，风刃散热导风槽，层级感的侧包围，融汇马自达追求的光影美感，MAZDA CX-50不负盛名如同巍峨挺拔的山峦立于大地之上，可靠信赖的形象呼之欲出。

而对于这款全新车型，可靠不仅仅是一种视觉效果，百年造车工艺下，马自达对于产品安全的执着从未改变，他们已经连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖。在2022北美IIHS TOP SAFETY PICK+（TSP+）顶级安全评价，MAZDA CX-50更是以全优（G）成绩通过，遥遥领先同级产品。

以全系标配的侧气囊为例，侧气帘的体积比传统汽车配置的22L提升了3倍，达到66L，可以说，马自达在安全的投入上是不计成本的。

对于一款“轻越野、轻户外”的车型而言，可靠性便意味着更多的可能。在快节奏的现代都市生活中，那些说走就走的诗和远方已然失去了市场，更多的是在一个风和日丽的周末，在马自达的陪伴下，来一场与自然的交流。

有人说，大自然对人心灵的治愈是触及灵魂的。在MAZDA CX-50钢铁机器的外表之下，是一颗同样治愈的柔软的内心。值得一提的是，这次的新车还推出了锆石砂与谧境蓝两款全新的颜色，这种极具雕塑感、立体感的车漆，当你驱车把它停在一片森林里，亦或是大海公路旁，会发现从没有那哪一刻能让汽车与自然如此和谐地交融在一起。

对于汽车，马自达从来没有他们当成一般的工业产品，在马自达的视角下，“CAR AS ART”这种车即艺术的理念贯穿始终，保持热爱，共赴山海。正如他们所说，“用设计的力量赋予汽车以生命”，这或许是MAZDA CX-50作为一款山系SUV带给用户最大的价值享受。

玉石琢磨成壁，铜锡熔铸成鼎。在设计师手中，汽车被赋予了灵魂，这也是马自达“魂动”理念的根基。在MAZDA CX-50身上，这种人本主义思想再一次得到放大，他们尝试着体现一种在户外场景中受到重视的工具的可靠性和使用起来有趣的实用性。

细节即是豪华

走进MAZDA CX-50的内部，你会发现他与很多其他品牌的全新车型一样，采取了一个以驾驶者为中心的环抱驾驶位。但与市面上大多数车型不同的是，座舱采用水平延伸的平行线来设计座舱空间，给人一种宽阔、宽敞的感觉，没有任何视觉噪音和能够分散驾驶者注意力的不必要元素。

与平视化座舱配合的是，在扶手处斜放的无线充电板。可以想象，在驾驶员行驶中可以不需要低头分心就能看到手机的位置，而露出的5厘米空间更是方便用户拿取手机。

客观来说，这样的细节如果不加以强调，用户其实很难体会到。而在这些地方花费的精力和成本都不可小觑。在马自达眼中，真正优先的设计本就应该是这样润物无声的，潜移默化地让用户感受到便利。

类似的细节在MAZDA CX-50身上可以说是随处可见。

比如，MAZDA CX-50中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。在目前很多品牌将全车无按键作为卖点的当下，马自达依然倔强地保留了机械按钮。

这样的好处是让驾驶员能在不改变驾驶姿态的情况下实现“盲操”，特别是在高速行驶过程中，驾驶员如果想要做出一些空调或是基础功能的调节时，不会因为需要在触摸屏上操作而分心，保证了一定的安全性。

除了那股子倔强外，马自达也开始懂得妥协。

对于中国消费者特别注重的整车尺寸，MAZDA CX-50长宽高达到4785×1920×1638mm，轴距更是达到了2815mm。放眼现在国内的紧凑级SUV市场，这样的空间绝对是第一梯队。而后排腿部空间增加55mm、后排中央凸起变低，同时还首次配备了超大尺寸的全景天窗，这些都是针对中国消费者做出的“妥协”。

同级别最宽的全景天窗，横向宽度达到767mm，既见天地也近自然。

在内饰材料的选择上，MAZDA CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，这种别出心裁式的缝线，不仅牢固，而且还表现出了手工感的匠心品质。

对于汽车而言，最能体现品质的地方往往就是在这些毫不起眼的小细节上，消费者买的不是产品，而是体验。马自达用那股倔劲死扣细节，将产品体验硬生生地拉到了豪华的高度。

依旧“马自达”

不论马自达是如何地进化和妥协，那个关于驾控关于速度的精髓永不凋谢。说起马自达，外界第一反应是“人马一体”、是“魂动”、是“Zoom-Zoom”，而这些便签化的产品特性在MAZDA CX-50的身上再一次得到了升华。

MAZDA CX-50搭载了创驰蓝天2.0L、2.5L全新无感智能变缸发动机，这使得它在低负荷工况下行驶时可以智能关闭两侧气缸，1000—3000RPM宽速域智能变缸技术充当推手，而且发动机还拥有EGR废气再循环技术，燃油经济性和环保性无需多虑。不得不说，创驰蓝天发动机一生下来就是发动机技术的天花板。

没有开过马自达的朋友可能不太理解何为“人马一体”，视作为一种玄学。一旦走进马自达的座舱，听到那声来自发动机“Zoom-Zoom”，立刻就能理解马自达所谓“人马一体”的驾驶体验，极为紧致的底盘和精准灵活的转向包括动静皆宜的动力所带来的驾控感，人与车之间甚至能到达一种灵魂上的共鸣。

偏执的马自达似乎并不满足于此，MAZDA CX-50不仅要让它的用户开起来更畅快，还要让他们开起来更安全。

全新“i-DM人马一体驾驶评价系统”首次实现联网，让驾驶不仅安全更是成为一种乐趣。马自达的工程师认为，只有让驾驶者更为清晰的了解、认知、掌控自己的车辆，才能获得更为高阶的安全・安心的行驶状态。因此，“i-DM人马一体驾驶评价系统”应运而生。

在这套系统的帮助下，“人马一体”变得具象起来，系统通过车身传感器来统计各项操作数据，对用户的驾驶进行打分，提升驾驶者的驾驶技术，进而为车内乘员带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆油耗。

可以想象，在有MAZDA CX-50的用车生活里，车不仅仅只是从A点到B点的交通工具，在一次又一次的驾乘体验下，用户收获的更多的是像一个伴侣。

从造车这件事，我们看到了马自达对于品质对于价值的偏执，在智能化浪潮的席卷下，马自达也上演了一出关于与时俱进的新生故事。

第三代悦联系统让MAZDA CX-50成为MAZDA首款全系100% 4G联网，带有互联网生态功能的车型。针对国内消费者MAZDA CX-50首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。

也许在智能化上，马自达没有像驾控那样的出类拔萃，但在这样的进取与改变之中，我们也能看到一个与往日不同的马自达。改变别人很容易，改变自己往往很难，这也是马自达给予消费者的诚意。

世界是属于“偏执狂”的，回首马自达在中国市场的多年征程，那些看似“偏执”的梦想和炽热之心永不褪色，成为了历久弥新的经典。而MAZDA CX-50这款车型也很好地代表了马自达的偏执、认真和良心，对于造车品质的执着，对于产品细节的严谨以及全身上下透露出的诚意。

在今年的上海车展上，MAZDA CX-50将正式开启预售，从目前订单的火爆程度看，MAZDA CX-50有望成为开启长安马自达下一个十年的扛鼎力作。