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要说三月份哪辆车的热度最高，雪铁龙C6说是第二怕没有其他车敢说是第一。
究其原因还是其高达9万元的优惠，一台定位20万级别的中型轿车降9万元，这简直是不可思议；所以这台车理所当然的成为了全网关注的焦点，在整个三月份里是一直作为话题王存在。
可是它究竟卖出了多少辆呢？
准确答案：1259辆。
好奇怪，明明价格这么低，吸引力这么大，说要买这辆车的网友怕也有大几万个……结果成绩单就是这样。然而这才是正常的结果，因为雪铁龙C6的销量本就极低而且还有库存，现在就是消化库存而已；继续排产的意义不大，原因在于一旦综补优惠结束就会回到原价销售，届时还是几乎无人问津，所以缓解了库存压力也就算了吧。
只是通过这辆车的表现也看到法系汽车的结局，大概率是没有希望喽。
下面看一看其他车辆的销量数据，先看雪铁龙品牌。
轿车：
SUV：
一共只有这辆车存在数据，2023年3月的雪铁龙汽车品牌总销量为4314辆。
标致汽车：
品牌总销量4704辆。
标致汽车的408轿车倒是增长了上千辆，看来优惠还是起到了一定的作用，不过就基数来看还是够呛；而且综补优惠到四月份就没有了，价格回调之后的标致汽车怕是也会回落一些。
为何标致雪铁龙两大品牌的销量在综补之下还如此之低？
很简单，因为缺乏技术。
两大品牌所有的量产车都只有三台发动机可以选择，1.2T-L3，1.6T&1.8T L4；L3指的是直列三缸，CR-XR就是用这台小排量三缸发动机，体验如何自然无需赘述；其他的紧凑型到中型、甚至中大型轿车，比如最大尺寸的C6或者中型车508，能选择到的最高标准发动机也就是1.8T，这确实太小了。
现在2.0T匹配七挡湿式双离合变速箱或8-9AT的轿车，起售价最低10-11万元，具备智能变缸等节油技术的2.0T B/C级轿车，起售价不足15万；而且从15万元级别开始就有中大型的后驱电动轿车可选，略高一些还有插电增程C级后驱高性能轿车。
所以说标致雪铁龙的发动机标准是实在是过于低，以这三台发动机的水平而言，其所有量产车的极限定位都不应超过15万元、且SUV车型需要四驱。
遗憾的是标致4008/5008/508、雪铁龙C5 Aircross/C6等车还定位于中端汽车标准线上， 其中所有燃油动力SUV都只是前驱，并且后悬架用最低标准的扭力梁。
标致雪铁龙总想着把法棍卖出火腿的价格，那就必然会是市场用户无情的淘汰，毕竟好“高价法棍”的人不多；现在不是合资汽车以一个外国品牌就可以随心所欲定高价的阶段，自主品牌已然反超，别说是品牌力弱很多的法系汽车，即便是合资品牌中品牌力最强的系列德系汽车都在不断下调品牌和车辆定位。
那标致雪铁龙慢慢的把价格降下来是否还有希望？
这也是不少法系车爱好者感兴趣的问题，答案是没有希望，因其技术储备实在是薄弱；在本土汽车市场中有不少自主品牌主攻主流车，主打的就是5~15万元的价格带，可是这些汽车厂商不仅有一系列的小、中、大排量发动机，类型涵盖普通奥托循环和米勒循环，同时还有标致雪铁龙不具备的自主研发变速箱。
与这些车竞争的话，标致雪铁龙还是没有竞争力可言。
所以当合资汽车品牌褪去品牌光环之后，很多品牌都会显现出真实的水准，都会接棒铃木、雷诺或者菲亚特。
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