比亚迪汉ev低配版体验：电池无敌、做工扎实、用料实在

老规矩，结论在前：比亚迪汉ev（低配版）电池无敌、做工扎实、用料实在，性价比较高但智能化程度较低、驾驶体验一般。是一辆好看实用但不大好开也不潮的车。

国庆期间，朋友定了很久的黑外棕内低配汉ev终于提车了，经过几天的把玩，现将个人体验分享如下：

一、相比于造车新势力，比亚迪更稳重

经过这么多年的发展，比亚迪在整车做工方面有了充分的积累，加上奥迪设计师的加盟，进一步提升了外观好评度，促使比亚迪一下子夺来了“灯厂”的称号。

体验过程中，比亚迪汉的做工、舒适度、隔音给了我很深的印象，完爆特斯拉、蔚来、理想，这一点的确超出了我的预期，国产汽车这么多年在骂声中真的成长了。

不过，传统思维依然禁锢着比亚迪，导致其娱乐系统、车机系统、自动驾驶系统仍与造车新势力有着不小的差距。

二、优点

1、电池毋庸置疑的好。续航是新能源汽车永远绕不开的话题，经作者实测，model3标准续航版（50度电池）、es6乞丐版（75度电池）、理想ONE（40度电池）、比亚迪汉ev（77度电池）低配版的续航分别为340KM、330KM、120KM、580KM。比亚迪汉的电池，真的是吹爆。开启空调，正常驾驶仍能跑出580公里的成绩，真的是厉害。妥妥吊打所有新能源品牌。

最起码目前来看，安全性最高

2、隔音很好。除了真空玻璃，全车组装严密、隔音材料使用到位，很好的隔离了胎噪、风噪。噪音方面完虐特斯拉，略好于蔚来、理想。

可惜没有前备箱

3、用料扎实。咱不讲品牌、参数，讲讲实际使用体验。汉的座椅比蔚来更贴合腰部，比model3更宽大，比理想更柔软，坐着真心舒服；音箱质感不错，虽然默认音效下重音略重，但好在调整空间较大，且整车隔音较好，能带来优秀的音乐体验；组装功底扎实，各个按键阻尼适中且木有异响（相对于特斯拉）。

美观度见仁见智，但用料真心扎实

4、刹车真是牛逼。强调一下，这里说的是顶配汉的刹车。此次体验的低配版汉的刹车请在“缺点”板块阅读。测试时我是在60公里时速下，一脚踩下去，车子立马挺住，行程很短且车身没有太多的晃动，同时非常线性，给我了很深的印象。

5、细节到位。仪表盘除了显示时速、实时能耗、续航里程等常用信息外，还会显示动能回收功率。虽然没感觉到有什么用，但能体现出企业的用心。

车内摄像头自带遮板，可以手动调节，实现物理隐私保护。这方面比特斯拉良心多了。

随车附赠便携充电线，让你走到哪里都能充电。（照片忘拍了。。）

6、能唱卡拉ok。特斯拉的车载游戏功能让我眼前一亮，比亚迪除了有游戏还有车内ktv功能（怪不得默认音响低音那么低），这绝对是给亚洲用户量身打造的！

7、透明车底功能好评。360度影像早就是国产标配了，此次比亚迪引入了全车透明功能，视觉效果很好，实际使用体验也很不错，可谓倒车神器。

反光太重没拍好

三、缺点

1、驾驶体验不佳，有晕车感

这里强调一下，作者也开过很多电车，新手开电车都会有晕车现象，主要是因为电车独有的动能回收系统。但比亚迪汉让人晕车的原因是过于灵敏的油门、不够线性的刹车（仅指低配版）和虚位较大的方向盘。

试想以下驾驶场景：当你哼着火锅吃着歌，高兴的开着车的时候，你轻抬油门准备欣赏风景时，动能回收系统介入车辆自然减速（这方面比亚迪做的还不错，使用体验也很接近油车），但当你回过神来轻踩油门提速的时候，车会出现前窜现象，哪怕你如何小心翼翼还是难以避免，如此便造成了乘客的晕车感。

2、没有摆脱传统思维的禁锢

纯电汽车竟然还保留着“一键启动”键？

比亚迪汉的上车过程是这样的：用手机扫一下后视镜——点一下启动键——踩刹车挂挡——出发，停车——挂p档——点关闭键——离车——锁车。

而特斯拉、蔚来等新势力都早已实现了便利上下，即“开门上车——踩刹车——挂D挡——开车——停车——P档——关门走人”的极简操作。

很多常用的不常用的功能都要设置一个单独的物理按键，比如自动驻车、动能回收力度、车道保持、esp等都设置了物理按键。当然这个也不能算是缺点，很多人还是喜欢物理按键。但我个人还是更喜欢model3的极简设计，就像当年喜欢iphone3gs的人已经无法接受诺基亚等传统手机一样。顺便吐槽一下，自动驻车功能每次上车均要手动开启真是麻烦。

左右两边有了双向滚轮，仍然加入了一堆实体按键

这里对比一下model3的方向盘，4向滚轮其实已经能够实现绝大部分常用操作了

3、汉EV用的是前麦弗逊式独立悬架

Model 3、蔚来ES6都是双叉臂独立悬挂。而绝大多数主打运动的车辆都会选用双叉臂，但顶配汉ev可是拥有3.9s加速的可怕基因，这个麦弗逊悬挂在极限加速时会导致车辆底盘支撑不够，出现轻微晃动的现象。这也是朋友没有选择顶配汉ev的原因（主要还是嫌贵），因为这个悬挂在日常使用还是没有问题的。

4、车身用料偏保守

这里吹一下蔚来ES6的全铝车身（80%），好不好我不知道，我只知道贵的肯定好。就连渣渣做工的model3也是钢铝混合，而汉ev并未使用含铝车身。当然，这一点，对日常使用感受也没什么影响。

5、最大的短板——系统

整个系统界面给我的感觉就是扑面而来的安卓1.0怀旧风，那“经典”的四大金刚键、那“熟悉”的系统通知界面，让我一度怀疑自己是不是还在用摩托罗拉的milestone。并且屏幕利用效率太低了，全是老年专用的超大字体和土味图标。

像网易云音乐 qq音乐 微信等软件都还没有优化好，点击后系统自动竖屏，但退出后屏幕需要手动切换才能转换为横屏。

自动驾驶也是比较初级的acc自适应巡航、车道保持、自动刹车等等。反正自动驾驶这方面哪家也没真正做到自动，这个暂且不评价了。

四、购买建议

比亚迪跟其他造车新势力锁定的目标群体压根就不一样。所以几家粉丝大可不必争论谁快、谁质量好、谁功能多之类的话题了。

喜欢科技的数码爱好者可以把比亚迪pass掉了。如果说比亚迪是弯道超车的话，那造车新势力更像是在另一跑道比赛，两者并无交集。

如果是用传统燃油车的标准去选车，并且对科技配置以及驾驶体验没有额外喜好的话，那比亚迪汉的确是不错的选择。

同时，个人更推荐22.98万的乞丐版汉。顶配汉ev的整体协调性并不好，加速快但暴露出悬挂短板，再加上价格差距太大，所以个人并不推荐。

最后啰嗦一句，写体验文章只是为了分享个人感受，更多的是想给潜在车主一些个人建议，便于下单之前着重体验优缺点，更好实现值得买的初衷——认真生活，好好花钱。