决战新能源下半场：坚持自研的奇瑞，机会在哪里？

新能源，是这个时代汽车行业的主旋律——2023年，多家汽车品牌紧锣密鼓发布在智能化、电动化、网联化的新技术，而在众多品牌中，又以中国品牌的发布信息量最为密集。自2月以来，吉利汽车、长城汽车、红旗汽车、东风汽车先后发布其在混动、纯电领域最新的技术成果。随着众多传统车企投下重注，新能源赛道已经前所未有地拥挤。

那么，奇瑞的机会又在哪里？

4月7日，以“科技·进化”为主题，2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。这也是奇瑞集团首次站在集团层面对外发布新能源战略。2个半小时的发布会，先后五位领导无缝衔接上台演讲，内容量之大，涵盖“瑶光2025”新成果、ICAR品牌正式发布、星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布以及第三代混动科技发布。

在比亚迪已经借助新能源的发展契机完成了华丽转身，在长安汽车已经通过自主研发以及强强联合手握长安深蓝、阿维塔两张底牌、以及OX系列的“后手”，在吉利汽车已经先后经过几何、极氪的实践，准备以“银河”之名征战中高端新能源市场，一直以“理工男”示人的奇瑞汽车的声量却一直未“出圈”。

虽然去年全年奇瑞集团新能源销量同比增长112.9%，但是主要依靠QQ冰淇淋和小蚂蚁贡献大部分销量，显然，售价低廉、定位低端的小微型电动车，还不能让奇瑞在这个技术主导的新兴市场里取得更大的话语权。

虽然自今年开年以来，奇瑞控股集团的销量数据表现亮眼，旗下奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌都出现了两位数的同比增长，但是，要看到消费者认可的，还是奇瑞旗下的燃油车。就像店里销售顾问说的：“来我们经销店的顾客，都还是冲着燃油车来的。”

虽然奇瑞汽车在海外市场崭露头角，销量已经占到总体销量的近一半，已经能够与外资品牌同台竞技，但是随着蔚来、哪吒、小鹏等新势力以及比亚迪纷纷开启出海战略，国产新能源的浪潮也将席卷到世界各地。奇瑞还能坐等吗？

于是这一次，总给人 “大器晚成”印象的奇瑞，不出则已，一出，就发出了冲向未来的“最强音”。在这场发布会上，我们不仅看到了奇瑞在新能源版块布局的体系脉络和品牌矩阵，也看到了在技术上呈现的底层逻辑。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。

那么，开启向全球科技公司转型的奇瑞，如何掌握智能电动汽车产业的“下半场”的话语权？

四大品牌矩阵建立 ,核心技术坚持自研

在发布会上，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，向外界全方位展示了奇瑞在新能源领域的技术和产品规划。

首先，定位高端品牌的星途发布新能源产品系列——星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式、纯电和增程的全赛道。并且首款中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相，围绕“超舒适”品类为中产家庭量身打造。“星途一直是奇瑞的高端梦，现在有了星纪元的加入，让星途的高端形象更加突出。”会后，现场的星途经销商表示对未来充满期待。

其次，定位为追新年轻人打造第三移动出行空间的iCAR品牌正式发布。为冬奥会设计冰墩墩的设计师亲自为iCAR设计品牌Logo。iCAR CEO鲍思语表示：作为奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，将解锁更多智能场景，将汽车变成年轻人的智能生活玩伴。

而在奇瑞和捷途的产品技术呈现上，主要体现在搭载第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM的混合动力产品。“我认为，未来十年中国汽车行业，混动产品有很强的生命力。”奇瑞汽车副总经理、同时身兼营销公司总经理、捷途汽车总经理的李学用不止一次地表达过这样的观点。在此后两年，将有包括奇瑞瑞虎9、捷途X70系列、X90系列25+款混动产品陆续推出，并在2024年实现全面新能源化，这也标志着奇瑞和捷途全面迈入电混黄金时代。

可以看到，奇瑞集团从高、中、低不同细分市场，四大品牌一起向新能源转型，同步推进，统一步伐。并且最为可贵的是，所有核心技术完全自主研发。换句话说，不走捷径、不靠外力，四大品牌都是自己的“亲儿子”。这一方面彰显了奇瑞“自力更生”的理工男倔强气质，另一方面，也凸显了奇瑞对自身技术储备和研发能力的信心。

那么，在这四大品牌的构建下，奇瑞这位“理工男”到底体现出哪些自研技术亮点？

自研范围广泛——,涵盖动力、电池、全栈可控OS系统

在全面坚持自研的背景下，奇瑞面向用户推出了包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术——包括第三代混动科技，由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中搭载的第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N.m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率超出97.6%，轮端输出扭矩可达4000N.m，可实现全速段动力强输出。百公里加速仅需4.2S，从90km/h加速到120km/h只需3.6S，并且百公里亏电油耗最低达4.2L。这样的高性能动力系统技术让李学用在发布会上有底气地宣称：混动等于节能，但不应只是节能省油，不是所有混动都具备高性能。

在电池技术上，奇瑞没有依靠宁德时代，也没有寻找比亚迪，而是研发出独有的拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验的电池技术。可以满足零下35摄氏度到60摄氏度超宽温度应用。其推出的混动37度电池包，一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%，纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。在电驱技术上，采用800V SiC技术，与电池技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升。可以说，从电池到电控、电驱，奇瑞一起步就是目前业内主流TOP级的表现。

而在最核心的底层操作系统上，奇瑞将打造全栈可控的CHERY-OS系统，覆盖车载座舱操作、智能驾驶操作和安全车控操作。底层架构的全面自研，让奇瑞不依靠外援，也能够自主实现自身智能化的快速迭代和生态快速融合。

坚持自主研发，将核心技术掌握在自己的手里，除了“理工男”的执拗，还基于奇瑞哪些优势积淀？

盈利80%投入研发的奇瑞，新能源战略的优势在哪儿？

在过去的几年里，虽然奇瑞集团在新能源赛道上没有火力全开，但是在燃油车市场可谓顺风顺水。特别是在去年，营业收入首次突破2000亿元大关。而奇瑞集团一直也坚持将利润的80%投入到发动机研发当中，这也成为“理工男”过去在燃油车市场获得高速增长的内核驱动力。

在日趋理性的消费市场，在价格、技术、服务之外，消费者更关注的产品本身的品质和细节。在发布会上，李学用也提到了一个案例。车辆在行驶的时候，当车辆没有处于水平位置，会出现燃油渗透蒸发。对这个细节问题，奇瑞的技术人员研发出一种新型汽车燃油箱（包括上壳体、下壳体、阀门、通气管以及进油管），上壳体和下壳体组合形成油箱腔体，通气管和进油管均设在上壳体上，阀门位于油箱腔体内与通气管相连。该燃油箱通过使用金属材料壳体、阀体内置，减少燃油渗透蒸发,更好地满足环保要求,同时降低用户使用成本。奇瑞就是这样孜孜不倦在技术上“抠细节”，不遗余力地在细微处改善用户的体验。这就是奇瑞认死理、理工男的韧性和精神。

这种对自主掌控研发的执念，帮助奇瑞在燃油车市场获得了成功。同样的逻辑，在新能源市场里没有理由不成功。

驾值观

“露在外面的枝叶，也许会在环境恶劣时遭遇摧折，但是根却一直在地下不停生长。根扎得足够深了，再差的环境也不畏惧，反而会爆发出惊人的生命力。”奇瑞汽车董事长尹同跃的这段话，传递出奇瑞的信心：虽后发，必先至。

如果说技术是奇瑞的“根”，那么创新自研就是奇瑞的“魂”。虽然新能源赛道上，依靠资本、外援的力量曲线救国，可以解决很多一时的问题，甚至可以更快、更好实现各种短期目标。但中长期来看要想长远发展，比拼的仍然是各家车企的内驱力、自研力、以及忍住寂寞的耐力、扛住困难的定力。作为一家坚持“技术立企”的自主汽车品牌，在燃油车市场的多年沉浮，早已锻炼出了强大的心脏、塑造出了“死磕”的精神、扎下了繁密的根系，同时拥有庞大的用户基础和品牌忠诚度，这就是奇瑞在新能源下半场的最大机会。

在新一轮的技术革命和产业变局中，全球汽车版图正在重塑，电动化趋势不可逆转。奇瑞作为后来者，开局即决战、起步即冲刺，不能有试错的机会、也不能有犹豫的时间，唯有开足马力，死磕对手，将所有对技术的坚持与成果一并“亮剑”，才能在新能源市场的下半场赢得决战！