雷克萨斯NX是“换壳”丰田荣放吗？老司机试驾后，说出真实感受

导语：众所周知，丰田的豪华品牌是雷克萨斯，我们也经常听到雷克萨斯ES是换壳凯美瑞，雷克萨斯NX是“换壳”丰田荣放的说法，虽然不是空穴来风，它们的确是共享平台技术，不过其中的差距，老司机试驾这台NX后，说出真实感受。

豪华品牌对家族设计的传承往往更重视，因此新一代雷克萨斯NX也不例外，在最新一代的家族设计语言的加持下，凌厉线条与低趴的轮廓将肌肉感和精致感很好的柔和在一起，并一改现款油腻的味道。

其中前脸上标志性的纺锤形进气中网造型更为激进，两侧倾斜角度被进一步弯折，从而提升整体的橫向视觉宽度;而內嵌的格则从原本的横杠样式升级为全新的熏黑竖列蜂窝状样式，尽显动感。

两侧头灯不再采用以往的分体式造型，而是顺应家族最新的不规则样式;而灯腔内“L型”日间行车灯再次成为主角，配合下方四颗矩阵布局的LED灯珠，营造出更为时尚的视觉感受而下方包围两侧配有标志性的獠牙状进气口设计，并在边缘利用一条镀铬饰条进行描边，进一步彰显出“不跟随”的设计格调同时在其中还巧妙的镶嵌有LED雾灯组，在保证照明的同时丝不影响美观。

侧面上，从车头走向车尾的多条线条纵横交错，不仅让车身的光影效果在不断变化，而且行成的块面与切线则一次次地冲刷你的眼球。不过夸张的轮拱凸起则证明了这还是一辆SUV。同时侧窗的造型也发生了翻天覆地的改变，C柱后车窗上下镀铬饰条迅速聚合在一起，毫不拖泥水，并形成了一个独特的小三角造型。

从NX开始，贯穿式尾灯组也成为了雷克萨斯的一大标志性设计，两侧与前脸相呼应的仿导流孔的设计让整车运动感直线提升;而隐藏式的排气设计，在动感之余也展现出了低调的奢华。

进入车内，焕然一新的内饰设计让人眼前一亮，激进且向驾驶员一倾斜的屏幕代替了以往对称的布局，而多种材质与配色的相互组合，营造出前所未有的运动气息，而这样的设计甚至会让你以为这不是一台雷克萨斯。

不过在细节上，一如既往讲究的用料、高水准的做工以及恰当好处的按键的手感/回馈则告诉你，我还是一台雷克萨斯。

方向盘造型同样全面革新，三幅式的造型融入了金属饰板进行点缀，盘体表面则配有手感细膩的纹理真皮+红色缝线进行包裹两侧多功能按键不再采用传统物理式，而是升级为全触控式按键，同时硕大的方向键设计似乎延续了上代车机的触摸板。

得益于不对称的中控台设计，在中控下方则留有一个较大的储物格，并在其中设有TYPE-CUSB数据口、无线充电系统以及双杯架。同时新车还首次加入了64色的全车氛围灯系统。

而一旁的档把区域同样进行了重新设计，黑色真皮与镀铬的不规则组合让全新电子档把看起来别具一格，同时还与后方的电子手刹和多个调节按键融为一体，整体看来质感十足。可以说雷克萨斯所有车型的座椅都经过精心的设计，出色的人机工程学使得座椅对于身体的贴合度很高，舒适性与包裹性都让你很难挑出毛病。

动力方面，2.0L+CVT版本的动力总成确实和丰田荣放上是一模一样，171马力带动车身刚好够用，起步比较轻快，CVT变速箱的最大特点就是平顺，动力输出很线性，没有涡轮增压爆发时候的突兀感，舒适性确实不错。当然NX300h版本采用2.5L+电机的混动组合才是灵魂车型，价格也飙到了35万，驾驶感受是有一定提升，不过还是看个人预算。

总的来说，雷克萨斯NX相比丰田荣放差距还是很明显，丰田在装配工艺和耐用性测试有明确的等级划分，比如皇冠的装配精度高于凯美瑞，凯美瑞高于卡罗拉，而雷克萨斯作为丰田豪华品牌，所有的零部件的工艺和工艺是最严格的，比如雷克萨斯NX在齿轮齿面进行了抛光处理，并加入阻尼器来减少振动，这些是丰田荣放上没有的。