猛士是怎样炼成的？东风汽车新能源成果展示

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

下图中的这款车名为猛士M-Terrain S 。

看起来像是从好莱坞大片中开出来的它，实际是一辆国产车，可以量产的那种，打造它的是中国人再熟悉不过的汽车品牌——东风汽车。

除了造型震撼，猛士M-Terrain的技术也亮点满满。其出自东风汽车自主研发的M TECH猛士豪华电动越野架构，这也是自主品牌唯一的专注豪华电动越野的架构。提供增程和纯电两种动力，其中纯电版搭载了前2后2布局的4台驱动电机，综合最大马力超过1000匹，破百仅需4.2秒。         

这辆威猛的猛士只是东风汽车新能源成果中很小的一部分。借着4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周开幕的机会，笔者走进了东风汽车技术中心。接下来就让我从媒体人的视角给大家梳理东风汽车的新能源成果。         

开始之前，先回顾一下东风汽车的新能源战略。2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展。本场发布会，东风汽车则提出“转型升级三年行动”——到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。目标可谓宏大，接下来我们就来了解东风汽车敢于定下宏大目标的底气。

三大电动化平台，新能源全兼容

首先要说到的就是东风汽车的三大电动化平台：东风量子智能电动模块化架构、M TECH猛士豪华电动越野架构和DSMA多能源低碳节能模块化架构。

东风量子智能电动模块化架构，在本场发布会上全新亮相。作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

动力模式方面，支持纯电、增程、插电等主流动力；驱动模式方面，支持前驱、后驱、四驱；车型兼容方面，覆盖了轿车、SUV、MPV，尺寸也支持了小型、中型、大型。简单说，该架构支持已知的所有系能源类型。

再看技术指标：提供1200公里以上续航、90秒完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，硬核技术实力拉满。值得一提的是，该架构还载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，能够保障-30度低温续航能力提升30%，直击新能源电池惧怕低温的行业痛点。

智能方面，该架构搭载了国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

据悉，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

M TECH猛士豪华电动越野架构，发布于2022年。作为东风豪华电动越野综合技术解决方案，兼顾平台、动力、越野三大领域，具体包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M-ATS猛士越野全地形智能解决方案。

其中，MORA滑板越野平台是国内首个电动越野滑板平台，具备更灵活、反应很快的150mm行程空气悬架，以及两把电控差速锁、一把中央虚拟差速锁，以及后轮线控主动转向技术，可以“蟹行模式”行进，支持横向行驶，整车最小转弯半径仅5.1m。 

MEGA POWER动力系统有纯电和增程两套动力总成。其中，增程版本配备1.5T四缸发动机作为增程器，最大功率145千瓦。三台电动机采用前单后双布局，最大功率均为200千瓦，最大扭矩均为350牛·米，车辆综合续航里程超过800公里；纯电版采用前双后双四电机布局，电动机最大功率均为200千瓦，最大扭矩均为350牛·米，零百加速4.2秒，续航里程为505公里。

M-ATS越野全地形智能解决方案可根据雪地、泥地、沙地、岩石、涉水等多种环境，智能选择最合适的越野模式，自动调整车辆的驾驶模式、悬架高度等，再结合VMC底盘动态域控制技术，主动调节车辆的转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，带来不同的驾驶感受，更能驾驭冲沙、冰雪漂移等极致工况。

DSMA多能源低碳节能模块化架构，则于2021年正式面世，是东风汽车集团整合全球优势资源，历时5年打造的面向中高端车型的高级模块化架构。DSMA采用分层架构设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑。

硬件层面，平台从紧凑型到中大型，实现产品区隔全覆盖，轴距跨越2640-2950mm，覆盖从C级到D级车，涵盖三厢轿车、SUV、CROSS、酷跑、旅行车和MPV等不同类型产品；软件层面，拥有面向服务、面向智能网联汽车需求的软件架构，可为用户提供个性化的功能体验。 

服务层面，主要体现在Windlink 智能车机。值得一提的是在智能化方面，DSMA架构通过中央集成式电子电气架构打通汽车四域智能化，包括：动力域、信息娱乐域、智能驾驶与底盘域、车身域，通过FOTA迭代升级。

两大动力品牌，“电”“氢”并进

动力技术方面，东风选择了超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线，并形成了在发布会亮相的东风马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。

东风马赫E新能源动力品牌，是马赫动力的子品牌，其中的“E”代表着电动、高效、节能和环保，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

电驱方面，采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，提升电驱性能。

电池方面，采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”，不仅结构强大，还可让电芯温度在1分钟以内降低80℃，确保安全。

补能方面，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术，量产车型已经可以做到快充5分钟，续航300公里。同时还支持换电，换电技术拥有东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。同时，东风还打造了共享换电技术平台，可加快换电技术普及。

整个马赫动力则已经节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，是东风汽车动力技术的集大成者。

“东风氢舟”氢动力品牌，则是东风汽车对新能源的另一个方向——氢动力的全力探索。

东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。

东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%。

东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。

当前东风氢舟已经取得了5大成果：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

写在最后

技术是一家车企成长壮大的底气。有三大电动化平台和两大动力技术品牌夯实的根基，我们应该对东风新能源事业抱以积极的态度，接下来，就让我们拭目以待。

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