星途汽车的进阶之路刚刚开始！

“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命”

“要让星途成为奇瑞的奥迪；成为奇瑞的雷克萨斯；成为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖；成为中国自主品牌的第一豪华品牌。”

这是奇瑞人一直在强调的。是的，品牌高端化，是每个自主品牌心中的白月光，奇瑞更是情有独钟。

近年来星途汽车销量并不理想，2019到2022年，星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆、3.7万辆、5.1万辆。2022年，黄招根也曾坦言“从2019年上海车展，品牌正式发布以来，在随后的三年多时间里，星途品牌实际上卖得并不好。

但不能否定成绩，比如 2022年星途单车平均售价达到15.7万元，超越了一些合资品牌。星途用户中，增换购占比66%，合资用户转化占比达57%。教师/医生/公务员占比超过35%，这也从另一个侧面展现出星途的品牌溢价能力以及产品优势。

2023年，星途将以构筑“432产品矩阵”为核心，逐步改款换代和推出全新产品。

首当其冲则是奇瑞瑶光2025实验室科研成果的第一款产品、诞生于M3X火星架构2.0的第一款产品、青岛超级智能工厂投产的第一款车型——星途瑶光，从实际结果来看，无论是最初的盲订，中间的大定还是最终销量，都是令人满意的。并且用户中涌现出大量高知用户群体、城市轻中产阶层购车人群，也就意味着星途在品牌高度上逐渐的提升。

其次就是近日所上市的星途揽月，其19.39万元-23.39万元在基本维持原有价格区间同时做到了“增配不加价、超值再升值”。并且，针对过去用车痛点问题进行30+项迭代升级，可以说它承载着奇瑞最好的技术、最新的用户理念和最高的造车生态链。在以前预售期间中订单超过2000台。这样的数据其实是不错的，要知道虽然传统燃油车市场呈现负增长态势，但中大型SUV市场容量却同比依旧保持了正增长。其中，自主品牌车型份额由2021年的13.9%进一步扩大到2022年的25.3%，市场接受程度普遍增高。这样利好的市场环境，也为全新一代揽月吹来了一股“东风”。  

另外，星途的冲高力作——星纪元STERRA新系列也已经正式发布，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，以及纯电和增程的全赛道，中大型电动轿车星纪元STERRA ES和中大型电动SUV 星纪元STERRA ET，能够看出奇瑞集团坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。而在新能源之夜上所推出的包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台上支持的智能化、生态技术等135项新技术也会运用其中。势必会把最好，最先进的技术运用其中。随后我们也会在上海车展上在针对亮相两款车型进行报道。

品牌积累并非朝夕之事，想往上延伸并非易事。虽说目前整个行业自主品牌往上延伸已经具备了技术、市场等的积累，但高端路线还需要时间。我们看见了星途汽车在产品力的实力。

服务上，黄招根表示，“没有服务的高端，就无法支持品牌的高端”。去年7月份，星途借助奇瑞集团的资源，发布了“双网共修”服务网络计划，开通星途服务空白区域奇瑞网络的服务权限，以满足星途用户对便捷服务的需求。网点数量由现有的255个地市288家，迅速提升至302个地市435家，服务网络覆盖率将超过88%，今年底服务网络将达到500家。同时，黄招根表示：“在海外市场，星途已经在中亚、南美和东欧的全球八个国家实现出口常态化。”黄招根还透露“明年，星途品牌预计在全球20个国家进行销售。”  

但在品牌力上星途汽车对品牌的打磨及营销工作还需加强，这直接导致了其品牌知名度和消费者关注度低迷。要知道高端品牌的技术、产品力固然重要，但产品之外赋予消费者的品牌吸引力和归宿感，也是购买时的优先选项。不过，我们看见了星途汽车作出了变化，比如在全新揽月的上市是以《揽月和他的朋友们》为主题，采用了用户共创形式，以真实车主故事贯穿始终。而且在发布会现场尹同跃在上台发言时还特意与揽月车主握手手，且主动拥抱，所以你能看出，星途甚至整个奇瑞都在尽力消除卖家和买家的距离隔阂，去和用户做朋友。这是实实在在的举措，比一些口嗨的企业强太多。

同时还宣布与时尚集团达成跨界合作，共同推出《新晋导演计划》，并且引用著名演员陈数以心境探享官身份祝贺全新一代揽月上市，这一步步都是在无形中提升星途汽车品牌力。  

写在最后

随着星途品牌正式进入2.0时代，我们也有理由期待未来的星途汽车，能凭借更多智能科技方面的硬核实力，去彰显自主品牌所具备的全球化优势，在全球车市为自主品牌赢得更多喝彩。同时对于星途汽车而言，短期亟待打赢舆论翻身仗，长期来看还是要让星途在销量增长、渠道布局、知名度、高端形象上尽快取得起色，走出一条务实灵活、符合自身特色的品牌发展之路。