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文/桃李
近日，蔚来汽车发布公告称，2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户，家用充电桩调整为付费购买安装；同时每月免费换电次数也统一调整为4次。而2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益同样保持不变，并且可获得2年NOP+免费使用权，增强领航辅助NOP+将于7月1日发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。
如果按照车企们推出“综合优惠”就是降价的逻辑，那么减少部分权益就相当于是在“变相涨价”，实际上蔚来汽车承认了涨价的情况。
蔚来汽车总裁秦力洪在媒体沟通会上直言，“确实我们权益调整一点涨价的意思”，同时他还表示，换电权益的退坡，再加上NOP+两年的免费，粗算了一下至少三万元。在他看来，“我们可以说蔚来逆势涨价三万，已经买了蔚来汽车的用户不受影响；正在犹豫的用户早买多省三万元。”
至于涨价原因，蔚来汽车CEO李斌则表示，“蔚来的毛利率挑战压力很大，下调两次免费换电会减少支出，这是公司长期财务计划的一部分。”不过，值得一提的是，目前新能源汽车动力电池原材料价格下跌是有目共睹的事实，近期已有多个车企正式宣布回调旗下产品价格，而蔚来此时逆势涨价，并强调“它的价值就值这个钱”，这不禁让人想起前段时间李斌谈到的“定价权”问题。
彼时国内汽车价格战正如火如荼，而在是否参与价格战这件事上，李斌则是明确表示，蔚来汽车的毛利率很低，无法参加价格战；同时，对于特斯拉的降价行为，李斌则认为“特斯拉降价但没有定价权”。在特斯拉价格不断下探的情况下，外界普遍将这里的定价权看作是一种“定高价的权力”，解释起来就是：即便涨价也不会影响产品的销量。
按照这种解释，定价权在过去其实并不少见，比如雷克萨斯加价提车就是其中的一种，不过，在当前竞争尤为激烈的情况下，汽车市场已经出现了供大于求的局面，车企想要拥有定价权并不容易，即便是BBA这样的传统豪华品牌也不敢随意定高价，因为这会对销量的产生很大的影响。所以对于此次的涨价，笔者更倾向于是出于缓解毛利率挑战带来的压力，而非展示定价权。
实际上，在任何一个行业的发展初期，一定会出现为了抢占市场的疯狂行为。比如新能源汽车兴起时，有的汽车品牌就开始疯狂堆配置，有的则是选择卷价格，而蔚来汽车则是另辟蹊径，开始卷起了服务，比如推出免费换电等，并且成功将“服务”打造成了蔚来汽车最为重要的标签之一。
不过，市场的疯狂行为是以牺牲部分企业利益为前提的，所以并不会长久持续下去，大家可以参考外卖行业兴起时的情景。而如今的新能源汽车的市场规模已经不可同日而语，上个月新能源汽车渗透率达到了34.2%，蔚来汽车的市场地位也基本稳定下来，但长期的亏损问题则一直困扰着蔚来。去年蔚来营收492.69亿元，净亏损却高达144.37亿元，随着市场竞争进入白热化阶段，缺乏盈利能力势必会成为车企长久发展的一大隐患。
同时，近些年蔚来换电的权益一直在逐步退坡，比如在2019年8月，蔚来推出不限次数的免费换电服务，2020年调整到6次，2021年则调整为4次。按照市场的节奏来看，未来换电服务一定会变为全部收费的形式，而蔚来汽车总裁秦力洪也同样表达了类似的观点。
写在最后：
目前距离新权益生效还有一个多月的时间，实际上已经给到了新用户足够多的时间进行缓冲，而老车主的权益并不会受到任何影响，从行业发展的角度来说，此前新能源汽车一直享受着各种红利，而相应的权益退坡显然是有助于行业的长久健康发展。
对于消费者而言，有时候需要在“早买早享受”和“晚买享折扣”之间做出一个选择，鱼和熊掌想要兼得显然是不太可能的事儿。
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