iCAR品牌前瞻，全面电动化之下，奇瑞拿什么和别人拼？

新能源汽车在国内的渗透率不断提高，中国汽车品牌向电动化的转型速度也更为激进，各大品牌几乎都已经在纯电、混动，以及增程等方面进行了布局，而奇瑞品牌在转型的过程中，感觉要比其他大厂稍稍慢半拍，电动化车型分布比较分散，而身为“理工男”等奇瑞，其实一直是在暗地里憋大招。

奇瑞在去年公布“瑶光2025”战略，在今年已经初见成效，在最近的2023奇瑞新能源之夜上，奇瑞再一次给全面转向电动化打了一剂强心针，不仅推出全新新能源汽车品牌iCAR，还为星途品牌打造了高端新能源系列——星纪元STERRA，智能化和电动化技术方面也有了新的进展，已经2023了，才在新能源赛道上晃过神来的奇瑞，靠这些能否在如此内卷的市场中，重新突出重围呢？

奇瑞去年一共卖出了23.3万台新能源车型，但绝大多数都是奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋这类微型电动车，而在五菱、长安、长城都在这个细分市场上疯狂布局之后，这一细分市场的机会其实并不是很多，市场趋于饱和，而且真的不太挣钱，如果奇瑞依然要在这方面抢市场的话，就算抢到底其实预期也不高。所以，势必要在中高端新能源车型上发力，奇瑞早在20年前就注册了iCAR品牌的商标，在2023年4月，iCAR这个品牌正式发布，奇瑞这一次在新能源方面应该是准备好了。

根据定位，iCAR将主打科技、时尚标签，在人群上则定位于 25-35 岁的年轻群体。在价格区间上，iCAR会聚焦在15万-30万级的市场，奇瑞可能会把iCAR品牌当作自己旗下的一个新势力，可能会比较类似于长安的深蓝，同时iCAR也将会有全新的销售渠道，可能也会采用新势力们惯用的直营模式。

从目前的市场情况来看，15万-30万的市场已经成为车企们必争的价格区间，深蓝、银河、极氪、欧拉等品牌都在激烈的内卷，同时这个区间内还夹着一条可能随时再次降价的大鲇鱼——特斯拉，奇瑞的iCAR此时杀入这个价位区间，必须得展现出极强的竞争力，才能打开市场。

iCAR的第一款产品代号为S56，这会是一款具有硬派风格的全路况纯电SUV，在产品上，后续会有ARV、SUV 和SD，预期的销量是到了2026年做到100万的销量规模，也就是3年要卖100万辆，还是很有挑战性的。

除了iCAR，奇瑞还为星途品牌打造了星纪元STERRA这个全新产品序列，星纪元未来平台上会有规划三款车，覆盖 B 到 C 级。E0X平台上将有轿车ES和SUV产品ET，同时后面还有一款MPV，这一新的产品序列将是星途品牌转向电动化的最直观的展现。在动力形式上，E0X 平台设计了纯电和增程模式，另外这些车型也会纳入出口行列。

其实我们可以理解为奇瑞一下发了两个新能源高端领域的发力，覆盖的范围更广。

除了两个品牌之外，奇瑞这一次也带来了智能化方面和发动机技术方面的最新进展，在智能化发展方面，奇瑞的瑶光2025计划之前我们为大家进行过解读，而且在奇瑞集团地从去年下半年到最近推出的新车上，我们已经看到了最新的智能化进展，而这一次发布的内容，又会是更加面向未来的技术。

在智能驾驶部分，星途的星纪元STERRA系列车型，将搭载Chery Pilot 3.0系统，这套系统的算力可达1000Tops，具备从 L2向L4级自动驾驶的演进能力，在感知硬件方面，激光雷达可扩展 1-5 个，最高可以接入48个传感器。 基于强大算力、传感器扩展能力、大数据闭环能力，Chery Pilot 3.0不但可以实现高速路况的领航辅助驾驶，同时今后还可实现点到点的全场景辅助驾驶，甚至是高阶的自动驾驶。

奇瑞的这套Chery Pilot 3.0系统，在目前自主品牌中，属于一个中上等的水平，这一切对于奇瑞来说，其实跨度是很大的，目前在售的奇瑞旗下车型，基本上使用的都是供应商打包的黑盒辅助驾驶方案，并没有太多的自研内容，而直接跨到Chery Pilot 3.0，这一步迈得确实很大，不过这一套系统完全可以应对未来5年的辅助驾驶方面的发展，关键就看落地速度了，因为长城、比亚迪、吉利它们，已经都手握多款辅助驾驶软硬件方案，而且落地速度应该会比奇瑞更快，所以奇瑞的机会点也正在于对效率的把控。

在智能座舱方面，奇瑞旗下目前的新车大多搭载了基于高通骁龙8155芯片打造的雄狮智云5.0系统，未来就升级到由高通8295芯片打造的雄狮智云6.0系统上，硬件还将采用2.5k的中控屏幕，在全感官方面，新系统都会带来提升，这一新系统有3大提升点，包括AI 自然语音闲聊，可用即可说，极速、全时对话， 真人发音、声音复刻、有 12 种情绪/5 种角色，8295芯片的高算力对于语音系统的开发会变得非常友好。另外，还会新增车载医疗健康助手，利用车内摄像头和传感器，传输到AI算法中，可以实时判断用户心率，血压，血氧等身体健康状态，另外还可以轰趴K歌，增加旅途当中的乐趣。

高通8295芯片将在2023年量产，成本方面也会迅速下降，车企们在卷完8155之后，肯定会向8295上冲锋，不过其实8155芯片已经能满足绝大多数车型的智能化需求，不过8295肯定是能够带来更好的冗余度，奇瑞在这方面走得还是很快的，在其他几家自主品牌车企，除了吉利在疯狂地卷车机，其他几家还都比较佛系，奇瑞要面临的对手可能还是新势力它们。

在电驱技术方面，奇瑞的E0X高性能电动平台采用800V SiC技术，CLTC 系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，轮端峰值扭矩高达5000N·m，电机密度超过6kW/kg。另外奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率400-500kW，轮端峰值扭矩6500—9600N·m ，每个车轮可以单独驱动，说到这里大家就有些熟悉了。

步入2023年，在汽车行业大打价格战的这个阶段，奇瑞开始全面向高端电动化发起冲击，有危有机。

它要面对的是一众在新能源路线上实践相对更久的车企，甚至很多车企又进一步细分出了2个以上的新能源品牌，毕竟大家都明白“数量越多，几率越大”这种策略。至于奇瑞的机会点，目前来看，其实也不少。

它向来不是玩期货的选手，所说的，也基本上就等同于真正能够快速落地的。显然，技术它是有的，那接下来的关键点，就在于人、团队。