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我曾写过MINI汽车的品牌书《BE MINI》，因此被邀请去欧洲参加第二代MINI（MINI被宝马收购后的第二代产品）的发布会。
有趣的是，当时所有欧洲媒体记者在逼问MINI同一个问题——你们的车是不是又变大了？！
在MINI拥趸们看来，“变大”是绝不被允许的事！
MINI的特殊性在于打破了传统汽车的等级制度。
大猩猩Jeremy Clarkson（原《Top Gear》主持人 ）说：“对于MINI来说，最有意思的事情是当一辆MINI从你身边经过时，你不知道是哪类人在驾驶。很难想象还有哪种产品如此的没有阶级性。”
法拉利创始Enzo Ferrari、英国皇室Snowdon勋爵、披头士乐队成员George Harrison，他们都是MINI的粉丝。
而且早期的MINI也很便宜。售价496英镑19先令2便士，同级别最低，几乎可以做到人手一辆。
MINI小而美的特质让它成为时尚单品。你会发现，所有被冠以时尚标签东西很容易突破传统的等级感。比如Apple Watch，戴它的可以是潮人抑或是互联网创业公司的老板......
现在的MINI呢。在欧洲，它变得越来越大了，被赋予了阶级感。在中国，它与BBA的紧凑级车售价相仿。这还是时尚单品吗？门槛太高了吧......
这都是因为德国人的产品企划思维太沉重了！
被宝马接管后，MINI的确焕发新生。但也没能避免落俗，“bigger than bigger”的策略就是向市场低头的第一步。老旧的英国牛津工厂满足不了宝马对产能的追求。宝马要将MINI的产线移到中国，因为这里能提供最优质的供应链和庞大的产能。
时尚最终会被那些数豆子的人（CFO）杀死！
与MINI遇到相同问题的还有曾经欧洲最畅销的微型车菲亚特500。菲亚特在2012年搞出了500L（四门版），在2015年搞出了500X（SUV版）。欧洲人还愿意承认它们是菲亚特500吗？
前不久我去欧洲考察。在街头发现看到了中国的电动车XEV YOYO，它所到之处都会有人上前围观。好像欧洲人对时尚汽车的热情又被这个小东西点燃了！
欧洲经典时尚车新宠
老MINI和菲亚特500的特点是Fashion时尚+方便好开+节能。然而它们的产品升级策略却让出了经典时尚汽车市场的席位。XEV YOYO在欧洲市场上是最好的平替产品。
XEV YOYO=中国技术供应链+意大利时尚意识。
XEV创立于2018年，设计中心在意大利都灵。它与其他中国车企的练级思路完全相反，主战场选在欧洲。目前主力产品XEV YOYO在意大利、法国、比利时等九个欧洲国家销售。
XEV的策略是从中国生产再向外出口，这样能吃尽中国新能源汽车发展的红利。
宝马与长城汽车合资公司来生产电动MINI，并江苏省建设工厂。你看，中国电动车技术和供应链的高声望，连宝马这样的世界级车企都被吸引来了！
我与XEV的创始人@路迪是朋友。他是设计师出身，曾担任江淮汽车位于意大利都灵的欧洲中心的创始人及总经理。
米兰是时装设计的中心，都灵则是汽车设计的中心。路迪不只在都灵工作多年，还是都灵理工大学的高级顾问。
相信我，只有设计师能理解，欧洲人偏好微型车是因为它们有感性、时尚属性。
定义车和家（理想汽车前身）SEV的是产品经理，这是一群视需求为圣旨的人。当他们发现中国市场对微型车电动车没有强烈需求后，果断停掉了这个项目。太理性反而错过了一片大海.....
定义五菱MINI EV的是广大人民，他们需要的只是一台廉价的电动工具。你听说过哪个知名人物公开表示他驾驶五菱MINI EV吗？它没能打破等级界限，与MINI、菲亚特500、Apple Watch也不是一个象限中的产品。
XEV YOYO产品企划与设计特点
时尚：DIY，车身覆盖件可用3D打印成型；用户可以线上订购和交易。
汽车设计第一要素是比例，它决定了一台汽车的整体风格。
我在这里传授大家一招——车轮占整体比例越小越有工具感，占比越大越具风格化。这个知识点以后装X时可以用......
MINI、菲亚特500的平替产品绝不是工具属性的产品。
另外，XEV YOYO在设计上与传统汽车最大的不同在于具备结构感。
为什么汽车设计感觉比建筑设计单调？
因为汽车上常用的设计技法是线和面，这些是二维的表现手法。建筑设计是三维的，它多了穿插、拼接、镂空等空间结构设计。
左边是格鲁吉亚银行总部的“积木式大楼”，右边是西班牙“红墙”住宅群。
差异化设计能大幅提升汽车的辨识度。如果街上的路人无法一眼识别出一款车和它的品牌，那这个设计多半是失败的。
你是否有看腻了自家车颜色的时候？
以前买车都是一锤子买卖，你选好了颜色就没法再改了。XEV YOYO则给你提供了可替换的空间，甚至可以通过3D打印定制！
“定制”在汽车这样的工业产品上是非常贵的事情，只有超豪华品牌才能提供定制服务。劳斯莱斯可以为用户定制任意颜色的车漆，价格也是相当不菲。而3D打印技术赋予了新时代汽车打破传统等级感的能力。
2022年12月，XEV联手美国新锐艺术网站UAAD，发布了新能源汽车外饰板设计大奖赛项目。意图让更多新锐设计师以XEV YOYO的3D打印饰板为基础，抒发各自的想象力，赋予新能源车更多时尚元素。
这些都是获奖作品。
方便好开：紧凑型的空间适合大都市和驾驶经验不丰富的年轻人\女性
（菲亚特500 Gucci限量版）
拥有庞大的女性用户群体是将产品定位在时尚品类中的捷径，因为她们对于色彩和个性化有着天然灵感。由她们定制的车跑在街上自然会成为品牌的名片。
节能：电动平替燃油
XEV一直在欧洲推行换电，以平复续航里程焦虑。虽然看起来没有蔚来那么炫酷，但它的换电过程更像小时候给玩具四驱车换五号电池，所以它看起来更像个玩具。
XEV YOYO 时尚感的追根溯源
欧洲汽车时尚化的路线与探索
1.0时代古典MINI、菲亚特500与时尚的结合
2.0时代的探索 宝马GINA探索车身是否可以像时装一样（设计师Chris Bangle曾经担任意大利品牌阿尔法罗密欧的设计负责人）
2.0时代的应用 XEV YOYO 汽车时装化的初步尝试
人为什么要不断地买好看的衣服？
根据马斯洛金字塔理论。人的最底层需求是生理、安全需求，最上层需求是自我实现。衣服的底层是遮体和保暖，而时装是最高阶的衣服，它能满足人因为想彰显个性而产生的情感需求。
在2000年，宝马的设计师Chris Bangle认为汽车最终进化的形态不会只是“驾驶”或者“舒适”。“情感”是最终的形态。
Chris Bangle从Swatch Skin手表获得灵感。Skin超薄的表带让Chris Bangle意识到汽车的外表面为什么不能拥有时装的感觉。于是Chris Bangle创造了Gina概念车。这款车的车身表面有着丰富的变化，车灯（眼睛）也可以睁开或者闭上……
情绪价值从此成为宝马设计师长期探索的目标——即，有一天操控这一门槛不能支撑宝马成为高端品牌时，情感还可以。
宝马的品牌主张也从“终极的驾驶机器Ultimate Driving Pleasure”进化成“Joy悦”。
（2022卡塔尔世界杯定制版）
可任意变换的车身覆盖件让XEV YOYO同样具备时装感。
为什么程序员是站在时尚对立面的生物？
因为他们从不通过衣着来表达自己的个性和情绪啊！你很难想象到他们衣柜里有多少件一样的格子衬衫......
XEV YOYO时装逻辑在其他领域的
当人们不再认为汽车是单纯的工具时，就会给它们赋予情感。
你会给自己家的扫地机器人、小度音响买帽子吗？蔚来的用户会给Nomi买帽子！
如果你认为智能汽车不只是工具而且是家人，那就可以理解设计师说Nomi（仪表上方的人形AI）是点亮座舱的灵魂。Nomi满足的用户的情感需求，用户愿意为它换装，让它看上去好像有不同性格。
最后总结。
世界汽车工业都很内卷。把产品的能力值放在纸面上比较是最容易将对手清除出战场的方法，但这样会让车变得越来越无聊。同质化严重的情况下，把那些被深埋的人类需求挖出来做产品反而有杀出重围的可能。这就是XEV YOYO的底层产品逻辑。
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