汽车保值率会出现一个长周期的下降，但是换车成本却不会更高

问：

燃油车的保值率会不会降低，新能源汽车的保值率能否逆向增长？

最近买车确实会很纠结，都说燃油车保值率高，可是说降价就降价、降的还那么多，这还有什么保值率可言；所以燃油车的保值率可能会降低吧，那新能源汽车能不能取而代之实现保值率的逆向增长呢？不用着急，在程度较为激烈的价格战尚未结束之前，新能源汽车也无法讨论保值率。

保值率的决定因素有三个，分别为：

1. 新车销量或占有率
2. 新车售价
3. 品牌发展

二手车的评估其实不看车辆的技术水平和产品品质，主要看新车的销量是否足够高；因为只有新车销量高，二手车的车源才能源源不断，车商是不管车辆品质的。评估车辆的价格参考的不是指导价，而是新车的售价，比如指导价是20万，实际只要12万；此时哪怕原先是以20万元购买，现在也只能按照12万元的标准综合车龄和比例计算。

所以只要价格战没有结束，二手车的保值率即便比例不变，实际价值也会持续缩水。

只是到底是什么原因让这些车不得不大幅降价呢？

原因很简单，因为新能源汽车降价了，燃油车就不得不降价！新能源汽车目前主要指电动、插电混动和插电增程三类，这些车的核心动力单元是电动机；电驱动平台是不用变速箱的，用的是电机直接调速，绕过变速箱则能实现加减速的平顺，而燃油车还在讨论着哪种变速箱换挡顿挫感弱一些的话题，技术层级已经不在一个标准线上了。同时电动机的低扭爆发力极强，起步瞬间即可达到峰值扭矩，内燃机做不到；电动机的转速可以接近两万转，功率也可以非常高，所以燃油车在性能上也大幅落后了。电动机又几乎没有振动和噪音，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也更好。电动机不需要换机油，维保成本也要低很多。

所以新能源汽车的驾乘体验都能超过燃油车，只要两类车的价格相同，那燃油车就彻底没有竞争力了；而现状是“≥10W”的轿车和SUV基本实现了新能源和燃油车的同级同价，于是燃油车就不得不降价了。

降到什么时候是个头呢？

别着急，还早。

汽车全面电动化是终极目标，而目前只做到了10万元以上的主力车型的同级同价；现在保有的汽车里超过70%的车辆价格在15万以内，其中10万元以内的占比是很高的；所以必须做到10万元以内的新能源和燃油车的同级同价，才能够实现全面的淘汰燃油车。

以目前的三电产业链规模和原材料成本价的波动来看，未来两三年里还无法完全实现。

也就是说价格战还会持续的打下去，只不过下面的价格战应当不会再有外部元素的干涉，而是有行业良性竞争推动；不过在这个过程中的新能源汽车也会不断降价，因为燃油车不断下沉到10万元以内的市场中，新能源汽车就必须加速追赶，追赶的方式无非还是降价。在这一轮长期的角逐之中必然会淘汰掉燃油车，届时以新能源汽车为主的价格体系才能够稳定，车辆价格的波动才不会很大，车辆的保值率也才有保证。

至于燃油车的保值率其实已经没有必要再多讲了，因为全面的汽车电动化的结果必然是淘汰燃油车，即便未来几年中还做不到完全淘汰，可是车辆价格势必会越来越低；而到了完全淘汰的时候，一种淘汰产品的价值还会有多高？这并不难理解。

所以近期选购车辆不用过于在意保值率，任何类型的汽车都不会有多高的保值率；但是也不用担心未来的换车成本，因为新车的价格越来越低，保值率的下降被新车降价冲抵了，实际换车的成本还是会基本相当的。

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