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前段时间湖北省武汉市搞的雪铁龙打骨折促销活动引得不少人关注，甚至跨省前去购车。并且，这一波行情也对全国多地新车、二手车、油车以及新能源汽车造车了不小的冲击。
当时，有媒体剖析出大降价促销背后的真实原因是七月即将施行国六B排放标准。按照政策，7月1日将全面执行国六B排放标准，即排放未达标的老车型将不能销售、注册、上牌，3月初有媒体爆出全国不符合国六B排放标准的新车库存还有600万辆，因此各厂家和经销商，甚至某些地区还联合当地政府提供大量补贴来消库存。
然而近期有消息传出，国六B或将延迟实施了，原因是许多经销商无法在规定时间内完成清库任务。3月30日，中国汽车流通协会组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、BBA、大众法拉利等车企均有参与其中。本次会议透露，由于一季度市场疲软、购买需求减弱、消费者持币待购等原因，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
多家经销商反映，如果今年7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存，一是因为现有库存基数大，而部分车企产线还没有完整转换，在未来面临的库存压力还在增加；二是当前汽车市场仍然整体较为低迷，其中尤其是燃油车面临更大压力；三是疫情后时代，经济复苏还没达到理想状态，消费者多是持币观望状态。
因此，各家参会企业也提出建议。首先在生产端，严格按照政策文件执行，汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车，在今年6月30日前全面停止；其次对于市场端，建议国家再给予6～12月的销售过渡期，将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，避免造成库存车的大量浪费损失，以稳定汽车市场以及上下游企业的经营过渡，汽车主机厂与经销商共同解决库存压力。
如今，距离7月1号正式国六B标准还有不到三个月时间，库存车还有200万辆待消化，显然这是一个难以完成的目标。而各大车企、经销商被迫通过大降价卖给消费者，这对行业来说也是一场灾难，存在严重的低价恶性竞争现象，严重打乱了价格秩序。
其中，新能源汽车和二手汽车市场由于燃油车低价竞争而受到了不小的冲击。根据乘联会数据显示，3月零售偏弱，新能源乘用车国内零售销量为54.3万辆，这是由于市场价格混乱因素影响下的结果。
在此基础下，这也导致了各家新能源厂商跟风降价。不过这其中，除了特斯拉和比亚迪销量可观实现盈利，其余多家厂商品牌车型累计销量都在下滑，市场表现并不乐观。
在这一场价格战中，不少消费者本身就在燃油车和新能源汽车之中纠结，持观望态度。在燃油车降价之前，部分消费者会因为燃油车贵，或者使用成本较高而去选购新能源汽车。但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。
此外客观事实上，新能源车型相对于燃油车型而言保值率相对较低、存在续航焦虑、补能时间长等问题，势必会在一定程度上影响消费者购车的决定。
如此大规模、大幅度的降价对于所有汽车厂商来说不仅仅是猛药，也可能是毒药。国六B排放标准最终是否会延期，目前尚不得而知，但是延期确实会减缓车商的库存清除压力，也能够让市场尽快恢复到正常秩序。
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