华为热泵管理系统 风行雷霆南北通用的秘密

随着全球气候变化的不断加剧，环保理念也在全球范围内得到了广泛的认可。在这种环境下，汽车行业也开始向电动化转型。然而，电动车的冬季续航能力一直是消费者最为关心的问题之一。特别是在北方地区，气温的下降会对电池的充电和放电产生影响，从而导致电动车的续航能力下降，南北地区的差异化问题逐渐凸显，尤其是在北方地区，更是因为极端寒冷天气而使得车辆的续航能力大打折扣，许多电动车车主因此不得不选择在冬季放弃使用电动车，而改用传统燃油车。

在这种背景下，全新风行雷霆作为一款13万级纯电SUV，全面突破了电动车在冬季续航方面的瓶颈，真正做到了南北通用成为了“13万级纯电SUV普及者”，那接下来就跟随我们的脚步，一起去看看风行雷霆是如何做到这一点的呢？

过去，新能源车的热管理系统常常采用PTC加热方式，即用电热丝升温，并由鼓风机吹入车内，但会消耗大量电能，叠加冬季低温情况下，对电池的性能的影响，导致续航暴跌。

然而，全新风行雷霆却打破了这一困境。风行雷霆采用了华为TMS2.0热泵管理系统，该系统不仅可以实现车内温度控制，还可以对车载电池进行管理，以提高电池的充电和放电效率。同时热泵管理系统还可以将车内的热量回收，用于加热车内空气，从而减少能量浪费。

来自热泵循环的工作原理通过冷凝器和蒸发器的交替工作，将低温环境下的废热和环境热源转化为高温热能，为车内供暖提供能源。同时这一系统还可以控制电池的温度，防止在低温环境下电池的性能衰减，大大提高了充放电效率和电池的使用寿命，提高了电池的使用效率，为电动车的续航能力提供了更可靠的保障。

其次，让我们来看一下全新风行雷霆在续航方面的表现。据官方公布，全新风行雷霆的NEDCCLTC续航里程至高可达630km，可满足城区通勤一周起的需求，轻松实现城区+郊区通勤出行自由；并成功通过了2022 CCPC极寒挑战赛，低温(-20°C±5°C)下真实续航达成率≥50%，低温(-20°C±5°C)下续航衰退比例≤2%，相比其他同级别车型绝对算是较为出色的表现。

而在实际使用中，全新风行雷霆的续航表现更是超出了人们的预期，在南方气候较为温暖的情况下，车辆的续航表现更加优异，可以轻松满足日常使用需求。而在北方地区，由于极端天气的影响，电动汽车的续航能力往往受到很大的挑战，然而风行雷霆的华为热泵管理系统使车辆在低温环境续航提高16%，真实续航无惧寒冬，即使在寒冷北方也能无忧出行，为车辆提供更为高效的加热服务，同时也可以对电池进行温度控制，从而有效地避免了续航能力的衰减。

针对“13万级纯电SUV普及者”的市场定位，风行雷霆并非专注于价格这一个痛点。风行雷霆基于全新的EMA-E平台打造，优先考虑电动车型性能，确保电池续航及电动车驾乘体验，采用高效EHB能量回收系统，使得整体提升续航6%。

采用先进的“三合一”电机系统，彻底摆脱了电机、减速器和控制器单独设计再组装的传统思路,一体化设计不仅结构紧凑体积更小，同时为电池布置腾出更多空间，从而加大了续航表现，峰值效率≥97%，控制器峰值效率≥97%，驱动系统峰值效率≥94%。在将性能发挥得淋漓尽致的同时，整车高强钢占比超60%，关键部位高强度钢占比≥90%以上的全新五星碰撞的安全设计，也使这辆车的稳定性大大提升。

总体而言，全新风行雷霆的13万级纯电SUV的售价可谓是十分亲民，其在价格、安全、空间、续航能力等方面都超越了同级别的车型，全新风行雷霆的上市给市场带来了不小的震动，通过华为热泵管理系统的辅助，风行雷霆可以做到在北方地区的低温环境下依然保持优秀的续航能力，实现了真正意义上的南北通用，这也是其可以成为“13万级纯电SUV普及者”的重要原因之一。新车上市价格区间12.99万起，在这个变革的时代面对众多百花齐放的新能源参赛选手，风行雷霆的上市是否又能创造新的辉煌呢？为用户提供了全面的使用体验。