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从长安汽车开始，我们创建了这个账号。
印象中是多年前长安汽车的某款发动机出现通病的时候被邀请讲一讲相关的话题，于是创建了这个账号开始“起底长安”；没有想到那么多年过去了，第一个粉丝还在，而且这位粉丝从CS75的车主变成了深蓝SL03的车主；想一想这些年也真的是见证了彼此的成长，只是这位读者朋友又遭遇了SL03的降价，前后没有一个月，深蓝SL03就降价了两万多元。
于是又来吐槽，可是这一次就不能吐槽长安汽车了。
因为降价或涨价都是正常的商业行为，法律上是没有问题的；只要降价的幅度不低于成本价，只要不构成恶性竞争，以深蓝SL03的价格调整幅度来看，这辆车的调价远远不构成恶性竞争，相比C6的调价可以说是再合理不过了。
降价是近期汽车行业的主要话题，任何一个品牌都无法独善其身。
深蓝SL03为什么会降价？
很简单，因其销量有些下滑，导致销量下滑的原因是产品力的减弱；说白了就是车子的性价比没有之前高了，但并不是深蓝SL03的品质下降，也不是车辆出现了质量问题，而是竞争对手调价了。
近期调价的车子可不止深蓝SL03，比亚迪海豚降价了，后驱版本的起售价跌破20万元；但这并不是最有竞争力的车，零跑C01降价了，作为纯电动中大型轿车，在提供后驱和四驱双选项的前提之下，价格一路下探到15万元起步！纯电动版本的SL03势必会很有压力，毕竟尺寸小一圈。
增程版的SL03同样有很大的压力，因为哪吒S降价了；这辆车的“小版”起售价下探到18万级别，只比SL03原价高出万元左右，但是哪吒S是中大型轿车，增程版也是后驱，并且有310公里的纯电动续航，破百只要6.9秒！比SL03增程版还要快0.6秒。
有了这些车作为对比，深蓝SL03作为中型后驱轿车，不降价能行吗？
所以这不是深蓝SL03或长安汽车的错，而是整个行业的变化太快且太大，别说作为消费者无法适从，即便是从业人员也很适应；可以说有史以来的汽车市场都没有出现过如此大幅度和高频率的调价，可是现在就出现了，而且还会持续相当长的一个周期。
在这个周期内，所有新能源汽车和燃油动力汽车都会出现高频率的调价。
推动新能源汽车价格普降的根本因素看似是碳酸锂价格的下跌，其从60万元/吨一路跌破20万元/吨，动力电池组的制造成本下滑了很多，所以车子的价格确实会降；其实还有一重因素的作用，那就是各大汽车厂商都在陆续转向电驱动的赛道，整个产业链也在转向且速度相当快。产业链的规模化会带来核心三电制造成本的整体下降，这就是规模化效应，在这个过程中也会出现车辆价格的不断下探。
那是不是说现在就没有不会降价的车呢？
也不是，只要车企给出保价方案即不用担心短期内会降价，只不过保价周期一般只是一个季度或半年，超期之后大概率还会调价。
新能源汽车随着产业链规模化和原材料成本的同步下降，结果当然是出现一个降价周期；而新能源汽车一旦降价，燃油车只会降的更猛，原因是内燃机驱动系统不论从性能、能耗、NVH和维保成本的哪个方面，都远不如电驱动系统。曾经的消费者普遍不选新能源汽车不是因为不知道电驱动系统的好，而是因为电动汽车和混动汽车贵！反之，现在这两类车的价格低了下来，那就没有理由再排斥了。这就像早期的人们普遍用功能手机，而在智能手机产业规模化之后陆续出现了千元机甚至几百元的智能手机，此时功能手机几乎消失了，这是一个道理。
所以燃油车的价格会以更大的幅度下调，然后呢？
然后就是新能源汽车被迫去追赶，因为新能源汽车必须做到与全价格区间内的燃油车同级同价才能实现替代燃油车，而现在就是新能源汽车推动燃油车降价、燃油车降价拉动新能源汽车继续降价的过程，目前还没有实现10万元以内的主流车的同级同价，所以汽车的降价潮根本没有结束，只有在5~10万区间内出现一系列的插电混动、增程和长续航电动汽车之后，价格战才能真正的结束，不过这个阶段的价格战的基础是行业自身，竞争是良性的。
在这个阶段里，任何汽车品牌合理的降价都无可厚非，如果无法接受则只有不卖车，可是有用车刚需的人总还会去买。
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