低调却很硬核！配3.0T动力破百仅5.1秒，还是纯进口

提及C级车，多数消费者都会想起奔驰、宝马或奥迪等豪华品牌，因为这个定位的车型是比较高端，对于合资品牌来说缺少品牌影响力，价格高了不被消费者认可，价格低了显然是无法带来什么亮点，有愧旗舰身份，上汽大众辉昂不就是很好例子吗？所以考虑这个级别车型的消费者也将预算控制在50万左右，E级、5系和A6L都能满足这一要求，而今天我们则是要聊聊宝马5系，且是进口版本。

根据此前得到消息，宝马已经停止进口版5系的540i车型在国内销售，所以想要这台3.0T直列六缸发动机的进口标轴5系，只能依靠现有库存，但肯定是买一台少一台，所以此前优惠也不具备参考条件了。以此次实拍2022款 改款二 540i 风尚版 M运动套装车型为例，官方售价61.99万元，车主和经销商去年报价在55万左右，算是有指导价10％的浮动，相比A6L的3.0T版本倒也不算贵了。

再来聊聊设计部分，其实进口版5系与国产5系没什么实质区别，只是长轴与标轴的定位差异，二者都是采用最新家族语言。比如车头，更扁平化的双肾格栅搭配两侧较为扁平的大灯组，视觉效果进一步拓宽，同时M运动套件也令下包围处更为犀利，符合运动定位。值得一提的是，新车可选装激光远光灯，各位可以通过灯腔内部蓝色饰条分辨，照明效果与科技感都很出众。

既然是标轴，540i尺寸显然不会令人感到惊喜，而从长宽高具体数据4976*1868*1489来看，在中大型轿车级别甚至有些不合格，因为不少中型车都已经达到这个水平，包括2975mm轴距也只能是勉强过关。所以这个尺寸令车身也比较显紧凑，给人感觉也更为运动，搭配19英寸多辐式轮毂，绝对是符合年轻消费者审美，在轮圈内部也能看到大尺寸刹车卡钳，证明该车性能也很出色。

尾部设计也没什么值得介绍的地方，除了尾标与国产5系不同，其余各位都很熟悉了，比如立体感较为出色的尾灯组，也经过了熏黑处理，点亮后可以带来较高辨识度。只是尾部排气布局略显低调，好歹是5秒能破百，配备一套四出不过分吧？

进入车内，简约的家族语言有着不错时尚感，相比宝马最新双联屏设计，这种中控台好像更符合大众审美，只是不知为何540i反而不提供红黑内饰配色，都是偏沉稳商务的颜色，这令人有些失望。做工和用料是没问题，基本都是软性材质包覆，实体按键的手感也挺好，配合M型运动方向盘和鸡腿挡把等经典设计，坐在主驾驶瞬间有种不一样感觉，尤其是你知道动力是3.0T发动机。

严格来说540i并不属于5系家族最顶配，因为还有M5系列，但就非性能版来说无愧顶配身份，所以功能配置也尽可能标配。比如主动刹车、前方碰撞预警、全景影像、自动泊车入位、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、方向盘记忆、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、16喇叭哈曼卡顿音响等功能都没缺席，如果需求还可选装并线辅助、车道偏离预警等功能，以达到L2级自动驾驶能力。

还是来聊聊空间吧，大家都很好奇标轴5系是什么样，毕竟轴距看起来不算太差。但是实际体验却令人很意外，以身高1.76米男性体验者为例，调整好前排能获得一拳头部余量，这没什么问题，但是坐在后排只剩下一拳多点腿部余量，甚至感觉不如一些合资中型车，这或许是因为前排座椅较大导致。所以但凡对实用性要求较高，540i就不会被选择，远不如A6L的3.0T版本宽敞。

最后来看动力，这款3.0T直列六缸发动机不是浪得虚名，最大功率为250kW，最大扭矩可达450N·m，参数不算是特别夸张，起码在同排量调校中偏低调，但官方百公里加速仅需5.1秒，成绩却属于第一梯队，要知道A6L的3.0T版本也才5.6秒。

总结：说540i是C级车天花板并不夸张，无论是性能还是配置，都在同级别称得上领先水平，但可惜受限于轴距一般，所以销量比较惨淡，不如A6L的3.0T版本更受欢迎，再加上进口身份也不会有太高优惠，性价比也没有保证，所以宝马决定不再将该车型引进国内也是情有可原，而喜欢的朋友可得赶紧入手了，不然以后买新车是没戏了。