减少免费换电次数，不再赠送家充桩，蔚来变相涨价是为啥？

其实对于目前的新势力品牌，笔者一直对蔚来抱有非常期待的态度，尤其是最近有幸试驾体验了蔚来ET5。

虽然ET5作为蔚来旗下最「便宜」的车型，但如果选装100kWh电池，再选装个NOMI，妥妥超过40万了，40万买一台电动B级轿车，如果不是蔚来，别的品牌还真玩不转，毕竟蔚来可是有自己的「护城河」，但护城河如果水浅了，用户还买账吗？

4月10日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌先生，在上海召开了见面会，在此次沟通会上，也针对2023年的蔚来权益进行全新解读。

我们先来聊聊蔚来的「护城河」。

对于电动车，一直都备受消费者关注，尤其是很多消费者及其挑剔，特别是在社交平台上，对电动车的、充电、续航都非常敏感，一提到长途，那更是要了这些电动车敏感用户的「命」，所以电动车续航重要吗，补能重要吗？

答案毋庸置疑——重要。

蔚来品牌恰恰是这些新势力品牌，对续航、补能思考最独特的品牌，在别的品牌积极部署充电桩、充电站的同时，蔚来也在布局自己的充电网络，但是为了给予用户在产品体验上更好的便利性，蔚来还单独搞了——换电站。

最初在蔚来推出换电站时，行业内普遍认为比较鸡肋，毕竟换电站的成本较高，很难覆盖到让所有用户身边都能找到换电站的体验，但蔚来也确实是「不信邪」，用了4、5年的时间，硬生生搞了超过千台换电站，还特意搞了一个概念叫「电区房」，并且还公开表示，2023年将要建设1000座换电站，这可不是一笔小数目。

2022年春节期间，蔚来为所有用户开放春节免费高速换电权益，在社交平台、短视频平台看到了很多春节开着蔚来车回老家的车主，的确，换电站的布局，让更多用户消除了路上的补能焦虑，毕竟5分钟就能完成补能，比超过半小时充电来的快的多。

换电站，也是蔚来品牌，一直最坚实的护城河。

而在这次蔚来的沟通会上，李斌先生针对车主权益进行了新的调整，此次调整，让很多用户都表示「别的品牌都在降价，蔚来反而是在变相涨价」。

针对蔚来的补能权益，在2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家充桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；除此之外，最核心的是换电权益，此前不选装家充桩的用户，每月免费换电6次，调整为每月4次。

2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变。

同时蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定，7月31日前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益保持不变。

从权益的变更，以及权益调整时间，有一种蔚来「催促」用户抓紧买车的即视感。

客观的数据统计，无论是每个月免费换电6次，还是4次，绝大多数用户在体验上没有任何差别，尤其是100kWh的车主，每个月400kWh电量，足矣满足一个月的日常通勤需求。

当然蔚来的权益调整，笔者认为最重要的还是2023年蔚来建设换电站的决策，毕竟换电站的建设需要更大成本的投入，尤其是一年1000座，这是一笔非常不菲的支出，而免费换电本身就是为了让用户产生使用黏性和习惯，毕竟作为车企，做生意定然不是「做公益」，所以更要权衡品牌的利润和支出，每个月少赠送免费2次换电次数，可以有效节省不小的成本支出。

当初滴滴出行在刚推出市场时，疯狂送用户「打车券」，甚至打车比坐公交还便宜，因为重大的资金投入让用户产生了高粘性的结果，所以即便是滴滴出行「补贴退去」，网约车也成为了当前用户出行非常重要的平台，这就是黏性的重要性。

所以增加1000座换电站是提升品牌价值，提升品牌对用户的重视程度，但品牌价值提升，毋庸置疑就要调整品牌支出策略，所以蔚来此次的权益调整，在用户已经产生黏性的基础上，也属合情合理。

除了补能权益方面的调整，在此次沟通会上，还有一项核心的业务介绍——NOP+。

NOP+，也就是我们熟知的高阶辅助驾驶系统，关于NOP+，在近期笔者体验蔚来ET5时刚好有非常深入的体验，从天津上了高速以后，一直到北京下高速，全程开启。

开启NOP+需要高精地图的覆盖，并且在地图上设置导航目的地，而高精地图覆盖大部分都由高速路段组成。

开启NOP+以后，车辆在最基础的LCC和车道保持功能以外，可以自动判断道路的行驶路况，尤其是在检测到前方有龟速车的情况发生时，车辆在检测到前方车辆长时间慢速行驶，车辆会根据道路周边状况开启自动超车，但在使用过程中，如果旁边车辆也为龟速车道，目前NOP+还没有办法特别精准的识别。

并且根据导航的设定，NOP+可以自动进出匝道，从体验来看，自动完成度极高。

整个NOP+全程的体验，流畅且平顺，即便是在出现弯道的情况，依旧能够非常精准的将车辆保持在车道剧中位置，所以从目前的体验感客观的判断，蔚来的NOP+的确能够达到在电动车领域的第一梯队，当然也需要高精地图的覆盖。

此前NOP+一直都是免费为用户提供，也为了更好的收集驾驶数据，而在6月30日免费使用将结束，7月1日起，NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为360/月。

和补能权益同样，5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可以获得2年NOP+免费使用权。

能够看出，此次蔚来见面沟通会，调整了用户的使用权益，更有效的调整了品牌支出，从长远的品牌发展来看，蔚来需要持续建设换电站，就固然需要更多的资金支出，所以平衡关系来讲，蔚来的确是合情合理。

其实在行业都在降价时，蔚来调整用户权益，客观的讲，非常冒险，很有可能在7月份以后会影响市场表现，但考虑到蔚来车主画像，以及蔚来真正的在努力做好用户体验和用户服务来看，新能源的路线是长久的，蔚来汽车只有持续布局用户体验，才能走的更远，而此次权益的调整，影响市场也是微乎其微的。

所以对于电动车消费者们，换电站是你们选择蔚来汽车的理由吗？