当奇瑞也用到了数字9……

➤近年来中国车的产品力有了长足进步，也在消费者心目中获得了越来越多的认可，于是向高端拓展也成为了各家中国车企接下来的课题。我们也看到了不少用数字9命名的车型，比如什么L9、什么H9、什么RX9，之类的。这次我们试驾了瑞虎9。

瑞虎对于大家来说不算陌生，它最早是一款SUV车型，后来也发展成了奇瑞品牌的SUV系列，这些年来虽然声量不算特别大，但销量却都还可以，有那么点闷声发财的意思。

而瑞虎9显然就是瑞虎系列的旗舰车型了，这是奇瑞刚刚推出的新车，我们在试驾的时候这车还没正式上市，只知道它预售16万。所以当我看到那行“新一代全球旗舰SUV”的时候，我就开始叹息了。

400T、8AT、CDC？

还是先来看看产品本身的表现如何，瑞虎9在宣传环节趾高气昂地说它搭载了有261马力、400Nm的高功率2.0T鲲鹏400T发动机，匹配爱信8AT变速箱，并配备了CDC可变阻尼悬架，在我们传统理解的“三大件”上都有亮点，包括在我们这次试驾讲解会环节也是这么讲解的。可是……

这次安排的试驾车却“货不对板”，虽然高功率2.0T还是高功率2.0T，但变速箱是格特拉克7速双离合，悬架嘛，也没有CDC，三大件的亮点只剩一件，因为这次试驾的是两驱版车型，8AT只用在四驱版本身上，CDC也是四驱版专属。而这台“400T”发动机，虽然在奇瑞的产品序列中是第一次见，但它此前已经在星途的车型上出现过了，不同的是，星途匹配这款400T动力的车型即便是四驱用的也还是7速双离合。

尽管“货不对板”的行为让我深感困惑，但其实这两驱版的瑞虎9整体的表现也还不错，考虑到未来这车主销的版本应该还是两驱版，所以这次的试驾倒算是具有更高的参考价值。

其实这辆两驱版的瑞虎9机械素质整体还是挺不错的，我尤其想说说这台7速双离合，它的换挡作动执行不算很爽快，主要还是照顾平顺性，但它对驾驶者意图的接收是很快的。每当我深踩油门想要加速的时候，我都能从仪表板上看到挡位数字几乎在我踩下去的一瞬间就同步变化，比如当前是D5，我一踩，瞬间变成D3。这时候我要是又收一点油门，它又会马上变成D4，像极了我当年的阿特兹。

只是字节跳动归字节跳动（doge），实际降挡动作还是得等等，这就跟阿特兹不同了，阿特兹完全是用换挡动作来告诉我的。最起码，瑞虎9是知道自己该降挡的，我的Giulia就经常不知道自己该降挡。

而400T发动机，你在一挡的时候确实能感觉到它动力挺澎湃的，甚至在全油门来到三四千转的时候245宽度的米其林e·Primacy聆悦轮胎都会叫起来，但上了二挡之后，跟一挡之间的落差就相对大了点。不过低转速给油的时候倒是没什么涡轮迟滞。

既然说到了轮胎，那就插一嘴，近来我们发现越来越多的汽油车采用了e·Primacy聆悦这款米其林原本专为电动车研发的轮胎，显然，这款胎的抓地力并不是很出众，但终究有厂商声称是自己的车动力“太”猛所以要用电动车的轮胎，然而如果你要更好的抓地力显然应该用的是PS系列轮胎。那，你猜猜为什么他们都爱用这款e·Primacy？（答对就说明你挺懂的）

再来说说底盘的表现，虽然两驱版没有CDC，但规格上也算是这个价位的常规操作，实际调校风格偏硬朗，所以行驶在上海郊区铺设状况不算太好的路上，路感会偏多了些，只是它也没有什么奇怪的多余的动作，给人的感觉还挺扎实。而转向手感就不算太好，开起来还挺虚无的。

这“9”够大吗？

瑞虎9车长4820mm，车宽1930mm，车高1699mm，轴距2820mm，车身比吉利星越L大一点，但轴距略逊于星越L，算是个比较标准的中型SUV尺寸。这次我们体验的都是5座车型，据说后续还会有7座版本，但我认为就这个尺寸而言，强上7座并不明智。

而这款5座版其实就挺好，后排有两拳以上的膝部空间，头顶更是不需要担心。而且瑞虎9的座椅舒适度不错，本身造型就宽大，各部位的填充物软硬度都合适。

再来看看设计，我们先从车内开始看，坐在瑞虎9的车厢里，容易让你产生一种坐在奔驰里的错觉，你看这出风口，你看这启动键，你看这车窗键，你再看看这氛围灯，甚至座椅上的缝线纹路都有几分奔驰气息，可谓集奔驰之大成。这年头，想让车厢看起来更豪华，学奔驰准没错，还记得前不久聊的飞凡R7不？那也是个奔驰的追随者。

再看看外观，我觉得这是瑞虎9最有提升空间的地方，尽管用到了数字9，显然是家族旗舰，虽然看上去给人的直觉也比各个版本的瑞虎8要高级一点，但却没有一种“王者风范”，没有一种像是能够引领品牌高端形象的标杆感，也没有足够高级的设计质感。相比之下，吉利星越L虽然体型比瑞虎9小一号，但设计上的高级感确实要强一些。

不过……话又说回来，瑞虎9看着还真的跟奥迪Q6有点像，我也不知道这是夸还是贬了。

我觉得瑞虎9作为一款命名里用上了“9”这个数字的车型，它的格局还是略小了点，无论是从车身的尺寸方面，还是设计的高级感上，尤其是考虑到他们还有七座的想法。当然了，设计高级感这个问题是可以在短期内解决的，毕竟推出各种让你傻傻分不清的PRO版、PLUS版也是奇瑞的惯用操作了，所以瑞虎9大概只是旗舰的基础。

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但尺寸的问题也许就得要换代才能解决了。

“新一代全球旗舰SUV”

唉，都什么年代了，这种口号我认为还是能不喊就不喊的好。毕竟，预售16万起的“新一代全球旗舰SUV”，这听起来真的太划算了，不仅500万内最好的家用SUV看了都要退避三舍，连500万以上最好的SUV看了都要眉头一皱。

但“新一代全球旗舰SUV”这个形容大概是没有问题的，你把它拆开来看，“新一代”——基于奇瑞最新的火星架构打造的全新车型；“全球”——在海外市场混得不错的奇瑞大概率也会把瑞虎9卖到一些海外市场；“旗舰”——奇瑞品牌的旗舰；“SUV”——SUV。

只是这几个词拼在一起，就容易误导人。

哪怕你像那个500万内最好的家用SUV那样能在多个维度都能以下克上，这种误导程度都不至于那么高。而在我看来，瑞虎9只不过是在预售16万这个基础上做得还不错，用16万的价格做到了合资车26万的水平，但现在自主车如此内卷，这似乎也成为了奇瑞应该做到的事情。

其实奇瑞这些年不缺类似瑞虎9这种“还不错”的产品，只是他们的声量一直都明显弱于吉利、长城甚至长安等其他的自主品牌。要说当年“自主一哥”的称号都是在奇瑞头上的，但现在已经不知道是几弟了。

瑞虎9作为品牌旗舰车型，呈现的问题多少就是奇瑞的缩影了，比如设计缺乏高级感的问题，他们何妨斥巨资聘请一位国际大师来坐镇？比如“新一代全球旗舰SUV”的问题，他们也许要思考思考是不是该换一种思维去定义产品或宣传产品。

当然了，瑞虎9身上的优点也体现了奇瑞的长处，说的就是相对来说还不错的机械素质了。

最终，作为一款4.8米级别的车，预售16万起，吸引力还是有的。只是我们不希望奇瑞终究只能靠低价，或者说性价比，来吸引消费者，我们还是希望这位昔日的自主一哥能玩些高级的东西，用一些高级的手段来吸引大家。