全新一代CR-V e:PHEV：造一台安全车，我是认真的

最近身边几个同事、朋友陆续入手了全新一代CR-V e:PHEV，反馈普遍不错，基本上属于“既有又有”的那种。

作为一个伪本田粉，我对这台车的初印象很直接——回归本质。这个时代太浮躁，尤其新能源市场，你看近几年落地的那些，有几个不是言必谈“智能配置”“续航水平”“尺寸大小”，反而最基本的“安全性能”越来越没人讲了。

这么一对比，全新一代CR-V e:PHEV就显得很大方了。

如果你碰巧是个CR-V的拥趸，大概已经提前摸透了全新一代CR-V e:PHEV的安全性能，毕竟CR-V在安全领域是有些战绩的，这和本田的安全理念有关，18年前本田就率先引入了ACE车身结构，当时的首试者是奥德赛跟讴歌RL，后来CR-V也加入了战队。

也就是说，全新一代CR-V e:PHEV其实是站在了巨人的肩膀上。

关于ACE车身结构，有必要做个科普：ACE的全称是“Advanced Compatibility Engineering”，即先进兼容性工程，它的特点是顶架和下横梁能够分散、吸收碰撞发生时的能量，并将能量分散至车身前支柱和地板，以达到防止零部件结构错位、承受力更强的目的。

单用文字来解释有点抽象，简单粗暴来理解，就是ACE车身结构的吸能效果更好。

好到什么程度？我查了下数据，在业内最权威的IIHS碰撞测试里，本田车型拿的都是“TSP以上”的评级。而CR-V也是第一批拿到C-NCAP“五星+”评级的车型。

说到这里，你应该就能明白全新一代CR-V e:PHEV的被动安全性能处于什么高度。另外，全新一代CR-V e:PHEV在动力总成、电池和油箱等核心零部件都做了针对性加强设计，相当人性化。

至于主动安全性能，全新一代CR-V e:PHEV换了种呈现方式，用“堆料”来证明自身的诚意。以安全气囊为例，本田直接给干到了10个，包括主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、膝部气囊、帘式气囊等，而且还是标配。这是个什么概念？基本上同级一个能打的都没有。

搞那么多安全气囊有意义吗？还真有，要不业界怎么会流传“安全气囊是保障车内乘员安全的最强护盾”。

需要说明的是，像主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、膝部气囊这些都比较常见，而帘式气囊则相对小众。帘式气囊是目的是在车辆发生侧翻时保护驾驶员的头部，由于SUV比轿车更容易出现侧翻，因此帘式气囊的存在可以说是一种补强设计。

以安全性著称的沃尔沃也非常钟情于帘式气囊，就连旗下的C70等敞篷车上都能看到帘式气囊的身影。某种程度上，在安全性方面，全新一代CR-V e:PHEV是能跟沃尔沃并排站的。果然，本田诚不我欺。

不过有一说一，我最中意的还是Honda SENSING 360安全超感系统。得益于1个毫米波雷达+4个角雷达+1个单目摄像头+方向盘握持传感器的组合，全新一代CR-V e:PHEV的防护能力大大提升，Honda SENSING 360安全超感系统也因此新增了5项功能：CMBSTIM防撞智护、LCCM变道后卫、ACC Cornering speed Assist弯道智驾、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾。

为什么我说全新一代CR-V e:PHEV“堆料”，原因就在这里。

总的来说，全新一代CR-V e:PHEV在安全性能方面的表现可圈可点，在20万级这个价格区间，全新一代CR-V e:PHEV的诚意称得上是“越级”了。

当然，作为东风Honda e:PHEV强电智混技术的最新代表产品，全新一代CR-V e:PHEV的全进口三电技术也有些“小心机”。

e:PHEV强电智混技术的核心是第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，全新2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机让全新一代CR-V e:PHEV的热效率直接做到了41%，不仅用车成本更低，静谧性也有了极大保证。再加上可自动调节悬挂软硬的ADS全时自适应减震系统，全新一代CR-V e:PHEV用实际行动诠释了什么叫做“多面手”。

在曾经的燃油车时代，CR-V是标杆；到了今天，这个荣誉也能被全新一代CR-V e:PHEV牢牢握在手里。广大车主口中那台“能够闭眼入的新能源汽车”，差不多就长全新一代CR-V e:PHEV这样。

江湖车评：

我本来以为，日系车都比较保守，没想到这回本田玩了次“差异化”，当别人都在卷那些烂俗梗的时候，全新一代CR-V e:PHEV悄悄说了声：“你看，新能源也可以这么玩。”

用细分市场的硬核标准来看，全新一代CR-V e:PHEV具备挥一挥衣袖、不带走一片云彩的底气。但我不想说本田王者归来，因为怎么看，这都是一个顺势而为的结果。不是吗？