1489
疫情三年让很多人被“困疯”了，现在放开之后，很多人都选择追寻诗和远方，而我选择与坦克500一起打卡川西，走一走318国道。具体车辆为2023款运动版造境型5座，指导价为35.5万元。
走过318的网友都知道，因为翻越折多山口肯定要上到海拔4300米左右，排量小一些都吃力，所以川藏地区比较常见的还是普拉多、陆巡、途乐等车型。但坦克500遇上这些车型可是一点也不逊色，毕竟2023款坦克500除了原有的强劲动力以及脱困能力之外，还多了能令越野老炮们迷醉的硅油风扇，冷车启动那瞬间浑厚的声音，令人虎躯一震。
设计：更Man更高级
坦克500是目前坦克品牌在售尺寸最大的SUV，商务版车身尺寸为：4878*1934*1905mm，轴距2850mm，而运动版在加上“小书包”备胎之后，车身长度更是达到了5070mm，来到中大型SUV的范畴。
设计方面，左侧白车为运动版，前脸最明显的变化在于采用更粗而且条幅更少的中网以及轮毂，而商务版车型中网条幅更细且密集。
车尾无论是商务版还是运动版均是采用硬派SUV常见的侧开式尾门，毕竟后挂式备胎的分量摆在那。排气采用了隐藏式布局，气势上稍微弱了一些。
内饰同样突出一个“大”，从中控屏、扶手箱等宽大的面积就能反映出坦克500具备宽敞的车内空间。2023款坦克500车型在内饰方面变化不大，整体还是保持着大面积皮质和木纹装饰的氛围。
尽管配备了操作便捷的中控屏，但坦克500还是保留了丰富的物理按键，方便日常操作之余，还避免了通过屏幕进入二级菜单寻找功能调节。
2023款坦克500的基本提升都在细节方面，例如座椅通风加热等功能从原来的坐垫，现在连背部也覆盖到。Nappa皮质的亲肤加上贴合人体曲线的造型，恰到好处，倍增驾乘舒适感。新车提供了前排以及后排左右两边共四位的座椅通风加热按摩功能，而按摩也分为好几种模式，让身体得以放松。
由于试驾车是5座车型，可以肆无忌惮地将二排座椅调至舒适的半躺姿势，放下后排座椅中央扶手，会发现2023款车型已更换为类似奔驰宝马旗舰车型那种更有高级感的一体式扶手。
更宽大厚实而且还集成了手机无线充电面板、7英寸后排智能触控屏以及杯架，通过后排7英寸智能屏可以控制多媒体、天窗、灯光等一系列功能操作。
驾乘：丝毫不输老炮们
动力方面，2023款坦克500依旧搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
虽然说2023款坦克500车型看上去变化不大，但是内部升级的地方可不少，例如优化中央电子控制器CEM电能量管理系统，优化动静态的节电策略，让48V轻混系统能够发挥最大作用，达到节能减排的效果。
在高速路段100km/h巡航状态下，车辆的动力还是一踩就有，不会因为较大的风阻和超2.5吨的车重而有所迟疑。整车NVH表现有可圈可点的地方，最明显就是前后排均采用双层夹胶隔音玻璃，加上全车多处吸音材质的运用，让整车高速风噪路噪抑制比较到位。
底盘悬架方面，坦克500采用非承载式车身结构，采用前双叉臂+后整体桥的非独立悬架组合，对于硬派SUV来说比较常见。面对路面起伏能压得住，但是在国道上路况不好的情况下，频繁且无规律的颠簸还是会影响舒适性。
越野：杀鸡用牛刀
有舍必有得，用些许舒适性换来强大的越野能力，我认为比较值，毕竟都是豁泥巴、玩穿越，靠谱的四驱比舒适更重要。坦克500提供了2.64倍扭矩放大的低速四驱系统以及后桥差速器锁，新车还选装了前桥差速锁，配合上带锁止功能的中央差速器，也是带着“三把锁”出门的好汉了。
2023款坦克500车型可以通过中控屏越玩越野APP，显示各种越野情况，包括海拔、起压、倾斜角度等，而征服者视角还能提供更为清晰易懂的“上帝视角”，从而让越野变得更轻松。用科技让越野变轻松的还有11种全地形驾驶模式、蠕行功能、坦克掉头，这些功能对于初入越野的用户来说真的十分实用。
几天的试驾下来，坦克500在面对高海拔、雨雪泥泞暗冰等环境的考验均跟玩儿似的，说过就过不带一丝犹豫。又是鸡蛋里面挑骨头的话，那就是坦克500所采用的这套马牌轮胎还是偏运动舒适，如果想穿越的话还是换百路驰之类的AT胎。
关于此前我们发布坦克500试驾稿件中，涉及到变速箱升降挡顿挫明显的问题，也在升级后变得顺滑，尽管抱着挑刺那样去找毛病还是会发现坦克500变速箱的一些小瑕疵，但现阶段来说，它已经能拿来和揽胜相比。
结语：
现在连法拉利的入门跑车都改用3.0T V6插混系统取代以往的大排量发动机，说明大排量发动机已经逐渐成为不可多得的奢侈品。2023款坦克500在保持原有的硬派基础下进行升级，提供硅油风扇、前差速锁、高档后排扶手、底盘感知元件、能量优化与提升等，软硬升级，让坦克500实力再次提升。
觉得坦克500能战胜霸道请点“赞”
觉得还是传统老炮更靠谱点“关注”
内容由作者提供，不代表易车立场
