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“我觉得春节过后这段时间还可以”。北京现代重庆当代经销店的销售经理告诉笔者，“虽然在最近的降价潮中，我们并未加入血拼，优惠幅度只增加了2000-3000元，但销量却有所回升。我们单店上个月销量已过百，其中伊兰特销量最大，途胜L在去年底换装8AT后销量也逐渐翻倍，ix35因为马上要换代，消费者也趁最后的机会下手，这三驾马车很稳，支撑起了整个销量。”
相关数据显示，2月开始北京现代销量止跌转正，同比增长3.3%，当月销量达到17003辆，3月销量持续增长。在低迷的车市环境里迎来了一波逆势上扬。值得一提的是，在合资品牌A+级家轿受到自主和新能源共同冲击的影响下，第七代伊兰特依然在第一季度累计销量突破两万辆，实属不易。
“中国市场对于现代的重要性依旧没有改变，只是现代会对‘中国战略’有新的观察和调整。北京现代作为现代起亚汽车在华的合资企业之一，已经20年了。在新二十年的起点上，保持稳定运营的基础上，在产品迭代、品牌向上、渠道管理、电气化进程上都将有新的动作”。 北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖说，“我想其实现在，对于现代，对于北京现代，都是好的时机”。
从重庆到北京，当笔者从重庆当代来到了位于北京顺义区的北京现代工厂。在戚晓晖百忙之中抽空接受的这次非正式访谈中，从产品、品牌、渠道、电气化四个方面，展现出的是北京现代扎根中国市场、重塑全新格局的信心。
（北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖）
这份信心来自于母公司的强势——2022年，现代起亚在全球市场表现强劲，全球销售了684.8万辆，成为丰田、大众之后全球第三大汽车集团。此外现代汽车还计划扩大投资总额10.5万亿韩元（约合人民币576.9亿元），包括资本支出5.6万亿韩元（约合人民币307.7亿元）、研发支出4.2万亿韩元（约合人民币230.7亿元）以及战略投资7000亿韩元（约合人民币38.5亿元）。可以相信，作为有着充盈利润并持续投入，有着强大技术实力的全球品牌，给予中国合作伙伴带来的信心并不是纸上谈兵。在成立二十周年之际，北京现代股东双方追加投资60亿人民币就是这种信心的体现。
那么在自信之外，面对下一个二十年，现代在中国市场到底将推行怎样行之有效的产品投放和战略战术，从而让市场与用户信服？在与戚晓晖的交流中，一个新北京现代在笔者的脑海中蓝图渐现。
新产品时机：全新MUFASA入局 ,打造“车轮上的智能家”
今年，一款全新的SUV车型将投放到紧凑型SUV细分市场，成为北京现代新的产品主力军。这款车就是在3月底亮相的概念车——MUFASA ADVENTUR的量产版本，该款出自全新N3平台的SUV将在7月初正式上市。
我们从先行亮相的概念车上，可以看到这款车承载了现代对于用户需求的理解——外观采用参数化珠宝式的设计，座舱空间做到最大化和个性化，采用分区设计，主驾驶和副驾驶分别采用不同装饰来营造不同的氛围。此外这台车上将安装24项ADAS功能，以及将搭载非常多的舒适性和便捷性配置。官方自信地表示，这款车的智能化水平，在紧凑型SUV里面应该做到了国内最高级别，可以用“车轮上的智能家”来形容。
（概念车MUFASA ADVENTUR）
说到汽车智能化，也许是造车新势力乐于传播其在软硬件上的实力，让很多人认为造车新势力才掌握了智能化的话语权。其实不然，如现代这样的老牌车企，其实在智能化领域仍然处于全球的金字塔顶端。
现代汽车是全球最早开始L4级自动驾驶研发的车企。早在2021年10月，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心就在上海启动，并对外展示了与百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品” — 搭载AVP自主泊车技术的IONIQ(艾尼氪) 5，并且进行了远程自动泊车演示。而在韩国本土， 搭载L4的IONIQ（艾尼氪）5自动驾驶网约车服务，去年已经在韩国繁华市区开始示范运营。此外，现代汽车的L3、L4自动驾驶技术在美国已经拿到了牌照。
而在中国市场，即将上市的MUFASA将是北京现代智能驾驶技术落地的一次集中展示。“北京现代的智能化技术一定是通过技术的可靠性、灵敏性、安全性来实现对车主的全场景实用服务。”戚晓晖表示，“无论在什么时代，车辆的可靠和安全一定是放在首位，这也是为什么北京现代1100万+车主中，多年来现代的产品口碑都非常好的原因”。
而在产品的更新上，北京现代也在以中国速度加快迭代。即使像伊兰特这样还处于热销上升期的主力产品，今年将在下半年推出设计更年轻化、更智能化的改款产品，明年初，索纳塔也将进行换代。
除了智能化的加速落地，在电气化这个避不开的话题中，北京现代又将如何推进呢？
电气化时机：IONIQ海外市场受宠 ,中国或将成为试验田
北京现代要面对的一个现实是：目前在售产品里还没有一款纯电车型。在如火如荼的电气化大潮中，现代在全球起了大早，在中国却赶了晚集。
对此戚晓晖并不讳言。“坦率地讲，这三年由于疫情的原因，韩国现代的领导来华的频率和交流深度有局限，确实对于中国市场新能源迅猛发展的情况，预知和布局不足。目前北京现代在售车型中也没有纯电产品。但是站在现代全球市场的产品布局来看，其实现代的纯电车型已经取得了非常好的成绩。”戚晓晖所指的，就是在去年总销量超过10万辆的IONIQ(艾尼氪) 5 和IONIQ(艾尼氪)6，在北美以及欧洲两大市场的新能源畅销车型里，都能看到它们的身影。特别是今年一季度，现代汽车集团在美国的电动汽车零售额同比增长241％，市场份额更是仅次于特斯拉，力压大众和福特，以9％的占比排名第二。
要跟上中国电动车市场高速发展的步伐，北京现代从去年开始已经加强了中韩双方的交流和调整。今年4月，北京现代中方高层将赴韩国与韩方高层会晤，召开重要的董事会议，就未来的电气化产品研发和布局进一步深入探讨。届时将会出台具体的战略规划。同时据了解，现代高层也明确表示要对“中国战略”进行观察和调整。中国无疑是全球电气化发展最迅速的市场，具备全球最完善的产业链。进入后疫情时代，北京现代一方面可以将现代全球领先的技术资源，加速整合引进到中国市场。另一方面，也不排除将中国作为现代电气化产品研发“试验田”的可能，在满足国内需求的同时反哺全球市场。这也许将意味着现代将加大、加快在中国市场的投入和节奏，研发重心向中国市场进行倾斜。
就北京现代来说，已明确的计划是将在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。同时加快引入IONIQ品牌，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。
不管怎么说，进入后疫情时代，对北京现代来说终于能在新能源领域大展拳脚，这就是最大的利好。
品牌力时机：“N”品牌将入华 ,要覆盖更多细分市场
“进口现代退出了中国市场，失去了品牌向上的抓手，无疑是一个遗憾，但是目前现代也意识到这个问题，品牌力一定需要更高端的产品来呈现，去年捷尼赛思进入中国，今年帕里斯蒂也将独立地进行公关传播，更值得期待的是现代旗下高性能品牌‘N’也将被引入到中国。”戚晓晖表示。相比捷尼赛思和帕里斯蒂，现代“N”系列会吸引到更年轻的细分人群。
作为现代旗下高性能品牌，“N”品牌连续7年参加并完赛“纽博格林24小时耐力赛”，代表着现代卓越性能技术的集大成。在去年底，北京现代就已经推出了菲斯塔N Line，途胜L N Line，之后还将推出伊兰特N Line，在外观和内饰上进行了大刀阔斧的变化，并做到了同级阵营里TOP级的大马力输出，可以看作是一种产品阵容的丰富和补充。但是“N”品牌对现代来说才是真正的性能级产品序列，好比M之于宝马，RS之于奥迪。
“无论什么时候，品牌力都不能丢，这些年，消费者对北京现代的更多感受是性价比高，当然能够成为消费者认可的高性价比产品，也是对我们很大的认可”。戚晓晖说， “但是我们还要让消费者了解，除了高性价比，我们同样有更高端的产品、更好的性能、更前沿的技术，我们能够覆盖到更多的细分市场。同时，品牌向上除了产品升级，我们同样也要匹配更强大的渠道力。”
新渠道时机：主动清退老化终端 ,精细化管理保证生存健康
从前年开始，北京现代的终端经销店出现了部分退网，引发了坊间的各种议论。但事实上，这一行动是北京现代从内部开始改革的主动而为。
很多人不知道的是，现代起亚汽车目前在海外市场采用的都是直营模式，因此早在前两年，现代也曾想在中国市场尝试直营模式，但是经过在起亚的先行试验，发现在地大物博的中国市场，对于传统车企来说并不是最高效的选择。因此北京现代最终没有采用直营模式。但是面对新的产品转型和市场变化，渠道的深化改革也势在必行。
早从两年前开始，北京现代就开始主动对一些管理运营还停留在传统思路的经销店进行了淘汰，并吸引有更新思维的新投资人加入。经过一年多的调整，目前北京现代在全国的经销店有519家，仍保持了较高的城市覆盖率。针对现有的经销店，则要求精细化管理、线索化管理。从戚晓晖本人开始，每天必须的例行工作之一就是盘查全国终端的线索数据和回访情况。“经销商团队自身一定要有‘能打’的战斗力，作为厂家，也一定要保证经销商渠道的生存健康。”戚晓晖表示。
在主动瘦身的精细化管理之下，从重庆经销商处了解到的情况是“我们现在活得还不错”—— “这两年，作为经销商我们也曾想过转型去做新能源，要站在风口上。但是经过两年的实际情况看，新能源也并不像想象中那样滋润，每个月的交付量有限，售后缺失，能够盈利的店面屈指可数。”重庆当代店的销售负责人表示，“所以我们也冷静下来，还是踏踏实实做我们经营了这么多年的传统品牌，现在我们销售端是保持盈利的，售后端还有北京现代这么多年积累下来的庞大基盘支撑，到了节假日高峰期，如果售后不提前预约，甚至根本排不上队。”
“销售一定要依靠渠道，现在我们这519家优质经销店，地理位置好、团队经验丰富，当然随着电气化产品的到来，不排除会根据每个城市的情况，酌情建设城市展厅并启动线上订车。”对于戚晓晖这位在北京现代工作多年，历任多部门重要职务的“老北现”，对于渠道营销他秉持着非常务实的态度——既有对现有模式的精耕细作，也有新方向上的布局与展望。
驾值观
北京现代在中国市场的未来会怎样，现在断言还为时尚早。但可以肯定的是，处在变革十字路口的北京现代，经历了20年高速发展后，它仍然具备相当的市场知名度和用户规模，同时背靠全球第三大车企的技术和产品实力，它依然有厚积薄发的实力，也不缺迎头赶上的机会。在这样的前提下，统筹传统业务与新能源板块、革新服务体系、调整产品矩阵、加快国内国际优秀技术资源的融合，一切的战略和举措都将立足于稳健转型和长远发展。
就像戚晓晖举的一个例子，北京现代对于市场推出的任何一项终端政策，都需要数据来支撑财务上的核算，以保持能长期健康运营为前提。“就拿质保延长来说，我们会将过去的索赔数据以及销售数据做参考。从新车上市第一天起，每销售一台车就要计提，都要做核算和风险控制。我也曾经去某些新品牌走访过，对于他们现有政策推出后，后期的执行以及风险纠纷到底怎么控制？得到的答复甚至是：以后的事情，到那时再说”。
相比于急需扩张规模“不择手段”的一些野蛮生长模式来说，如北京现代这样的传统合资品牌，追求的是一个可以长周期可持续的良性闭环，是让用户与企业形成稳定共享的利益共同体。这或许看起来不够“快”也不够“酷”，但这就是大转型时代，传统车企的价值和生命力所在。
进入疫情后时代，这将是属于北京现代的时代吗？让我们拭目以待。
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