全新天籁加入“价格战”，上市不久就降价，还有2.0T可选，不香？

这新改款遇上降价潮，价格是降还是不降？日产天籁在近期完成了重要的中期改款，赶上了这燃油车市场的广泛降价潮，这新车没卖几个月就跟风降价。客观说，这天籁本身是要比雅阁、凯美瑞更贵一些的，但如今可达2.1万元以上的综合优惠，让其跟雅阁们咬得更紧了。那么，天籁这样的降幅是不是真的会对雅阁造成压力呢？

天籁在视觉上正在卸掉过去的V-motion设计语言，尽管它的格栅样式还是V型开口，但传统的镀铬条、烤漆饰板与分层已经消失，取而代之的是横向密集条幅与大灯之间的融合。而且车头往下还有横长条下格栅、往外还有纵向导流孔，而侧身的运动侧裙、密集多条辐轮毂，还有象征着运动化的全黑车顶结构都被继承了下来。

与此同时，我们能看到日产轿车的一些标志物，比如车辆C柱上还是通过黑色装饰材料连接了侧车窗与后风挡下边缘，而尾灯则是箭翎状熏黑处置，并保留了后保险杠中的宽幅运动护板，这些都是天籁强于雅阁、凯美瑞等车型的运动表达。

在尺寸方面，天籁拥有4906/1850/1447mm的长宽高，并拥有2825mm的车身轴距，这跟迈腾等车时有一定差距的，而具体到乘坐空间上，183cm的体验者能在前排获得1拳的头部空间，而后排的腿部与腿部空间分别为2指、1拳，后者与迈腾有明显差距。不过，天籁在座椅方面是有一定优势的，零重力设计有更出色的人体工学包围，填充物与表面触感也能优于同级，而且从次低配开始就完成了方向盘与座椅的真皮覆盖，并提供前排电动调节，并实现中配加热/通风与高配按摩功能，配合标配前排隔音玻璃、中配氛围灯、次高配主动降噪以及顶配BOSE音响，它的多维度舒适都是可保障的。

再说前排中控，除了悬浮布局的标配7.0英寸触控屏外，次低配会配合12.3英寸触控屏获得Nissan Connect超智联系统，可实现包括智能语音、远程控制在内的一系列功能，甚至带有车载KTV、AR实景导航功能，并支持高德导航、酷狗音乐等头部应用。当然，我们看得出，除了智能互联得软硬件外，天籁中控台还是以T型布局为主，并在上下完成了硬质地与软质地材料装饰，简洁的物理控制是比较易用、易上手的。

辅助驾驶方面，低配车是没有倒车影像或巡航功能的，这一点会让低配显得过于简陋，以上功能会从次低配开始提供，并在中配升级为带盲区预警的全景影像与全速自适应巡航功能，后者是通过支持L2级辅助驾驶的ProPILOT系统获得的，顶配则会增加自动泊车功能，说这套系统有多智能也算不上，但实用性以及为安全性带来的提升还是比较突出的。

天籁没有像轩逸那样用上增程式电驱，而是坚持了全系燃油销售。入门车型便有2.0L自然吸气发动机，MR20型号主打的就是一个燃油高效率，115kW的最大功率与197N·m的最大扭矩的确不算高，但配合CVT无级变速箱，车辆的输出线性感与平顺性都得以保障，6.41L/100km的WLTC综合油耗也值得表扬。更重要的是，天籁还有2.0L涡轮增压发动机可选，VC-TURBO可变压缩比让它能在不同工况下选择最合适压缩比，让它在凸显性能的同时，也可保持7.12L/100km的WLTC综合油耗，起步即可爆发、高速也可持续，模拟8挡后程推背更容易到来，这便是它能战胜雅阁、凯美瑞，甚至是迈腾380TSI的关键。

写在最后

在已经被凯美瑞压过一头的情况下，本田雅阁本身压力就不小，天籁虽说没有在2023年后持续保持对第一梯队的冲击力，可这改款带来的升级、综合优惠带来的性价比提升，却会让它在后续竞争中持续发力。更何况，天籁在坚持自吸的情况下，一直都保持着高效率，并通过改款迎来了更智能的互联、驾驶配置，加之其在乘坐方面一直都保持座椅的高舒适性优势，雅阁这压力恐怕是真的越来越大了。