拿捏线条与比例，什么轿跑SUV称得上优雅？

18世纪，频繁往返于柏林和巴黎两座城市之间的法国权贵，玩起了一种很新的东西：他们将传统的马车砍掉前半段车身，去掉一排座椅，从而形成了一种双座四轮轿式的通勤马车，并称其为“Berline coupé”，法语Coupé有切割、砍等含义。汽车工业的车轮滚了上百年，也赋予了Coupé更丰富的含义。

如今，Coupe车型，依然是很多人脑子里“很新的东西”，它又奢又美，既让人向往，又让人抗拒。因为目前主流的Coupe车型，价格通常比普通车型更高，而实用性上却比普通车型低一些。果然，美才是最贵的奢侈品。

蔚来的Coupe尝试，第一次出现在EC6上，而近期，蔚来旗舰级Coupe SUV——蔚来EC7也即将交付，我们一起来看看，蔚来EC7能否让奢侈，不再是Coupe车型的联想词。

读完本文，你可以得到两个问题的答案：

·蔚来EC7能不能满足轿跑SUV的优雅感？

·蔚来EC7在优雅的同时，是否还能足够实用？

▎优雅、运动、智能的轿跑SUV，蔚来EC7是如何做到的？

Coupe SUV通常被我们称为轿跑SUV，轿跑SUV车型的外观设计，我觉得是最有挑战性的，多一笔会油腻，少一笔会寡淡。

蔚来EC7的优雅，来自于近乎完美的比例姿态。

车身比例的协调与否，直接决定了车身曲线是否流畅优美，结果通常只有“美”和“不美”两种，没有中庸的选项。而最能决定这个车身比例的便是顶线，在确保后排空间的前提下，要想让车顶弧线优美，要保证这条曲线尽可能的长，同时，也要让线条流畅不扭曲。

在蔚来EC7的顶线中，从A柱开始上扬的曲线与下降到车尾的曲线交汇点，恰好就在B柱中央。这个交汇点很关键，太过向前会显得凶悍，太过向后会显得慵懒。

蔚来EC7的顶线曲度，交汇点位置以及下溜的时机都是经过反复推敲的关键参数。对于EC7来说，以“全球最地道的Coupe SUV”为设计目标，这种细致的打磨是必不可少的。

从纯侧面观察蔚来EC7的前舱盖，会发现前舱盖曲线在1/3处急速下坠，一直连接到车辆前端的Shark Nose鲨鱼鼻，猛然下切的俯冲感，让蔚来EC7的斜45度看起来尤其凌厉。

相比之下，燃油时代Coupe SUV的典范——宝马X6，则是另一种风格。它拥有更加低矮的车身高度，更长的前机舱，过前轮轴心的A柱延长线，也更加符合我们对传统纵置燃油车的审美，宝马将其定义为Sport Activity Coupe，是更加强调运动感。

但Smart EV时代，要更加强调效能。电动车前舱可以布置体积更小，集成度更高的电机，将更多地空间让给乘员舱。理论上，在燃油车时代，大排量Coupe SUV给我们留下的“又奢又美”的印象，在Smart EV时代，至少在乘坐空间上，可以不那么“奢”了。但同时也不能否认，布置在底盘的动力电池，不能让电动车的车身高度，可以如燃油车那样低。因此，蔚来EC7使用黑色的侧裙和轮拱，也让纵向高度上的比例分配，更加和谐一些。

运动，是优雅的动态体现。

Smart EV时代强调的效能，就意味着造型设计不是以优雅的美作为绝对核心。蔚来EC7风阻系数仅0.230，号称是全球风阻最低的SUV。极低的风阻系数，不仅可以使车辆得到更极致的加速性能，还可以增加续航里程。

低风阻的原因之一，来自于外观设计：首先，蔚来EC7的Shark Nose、前扰流器、一体式穹顶、后视镜、肩线、后分离线等，每一处都经过了毫米级的优化；其次，全系标配主动进气格栅，电动尾翼，也对风阻起到关键作用。

这个主动式的尾翼有两个档位，P1 为减阻档，80 km/h 时激活，可以降低4%的风阻；P2为操控档，在 170 km/h 时激活，可以抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力，最高能提供 63 kg 的整车下压力。

智能，是为轿跑SUV的优雅，加上从容。

喜欢轿跑风格的设计，是欣赏车辆本身的优雅，还是追求用车过程的优雅？

毫无疑问，是后者。

作为蔚来NT 2.0平台的车型，蔚来EC7采用Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，2个高精度定位单元和V2X车路协同，实现融合感知。同时Adam蔚来超算平台，有4颗NVIDIA Orin芯片，具备1,016Tops算力，有热备份冗余设计，独立的冗余备份芯片，任何⼀个主芯片失效，NAD都能确保安全。

而蔚来全栈自研的策略在二代车型的很多功能中，都发生了奇妙的化学反应。

比如，蔚来EC7这次非常重量级的升级——N-BOX主机，可以配合蔚来VR眼镜，将车内空间打造成第二起居室。但使用过VR眼镜的朋友可能清楚，只有在平稳，光线不是特别充足的环境，才能获得比较好的体验。

因此，蔚来的工程师将车辆感知硬件收集到的道路信息，经过算法融合，做出一套能够具备稳定系统VR视觉效果。车辆在颠簸的路上行驶，也能观看到稳定画面。同时，蔚来EC7也正式启用了行业首个中性黑灰色的“智能调光天幕”，通过固态电致变色技术，来控制天幕的进光量，遮阳的同时，也能给VR体验带来更好的环境。

▎蔚来EC7优雅的同时，实用性上是否有所折扣？

为什么在燃油时代，轿跑SUV普遍叫好不叫座？

本质上是因为它与普通SUV实用性的差异，导致了轿跑SUV成为了象征品牌高度和品牌性格的小众车型。而到了电动车时代，因为电动车本身就具备天然的个性、运动属性，同时纯电轿跑SUV和普通SUV在实用性上的差异，也在进一步降低，电动车，正在重塑传统车型的分级和分类！

比如，蔚来再次定义了什么是“女王副驾”。

蔚来是女王副驾概念的发明者，也是这一概念的普及者。如今的顶级的豪华家用SUV，都会配备一张具备加热、通风、按摩、零重力模式等全功能的顶级座椅。但是，这张顶级座椅，由于功能的复杂性，通常都被放置在第二排。对于家用SUV而言，两人出行，前后排落座是会产生距离感的。

蔚来EC7升级了全新的女王副驾，腿托、脚托、腰托等总计18向调节，突破性地把零重力模式，放在了副驾位。一键舒躺模式下，还会在椅背根部，升高50毫米，以填充椅背和椅垫之间的空隙带来的腰部不适。这个细节，是目前主流的全功能座椅很少考虑到的。同时，全车的座椅，都是蔚来自研的新一代座椅骨架，带来最直接的好处就是，座椅可以持续OTA。

而对于Coupe SUV车型而言，后排头部空间，往往是为了优雅造型最容易被牺牲掉的地方。蔚来EC7在后排坐垫相对比较平直，没有下调座椅H点的情况下，头部空间依然足够充裕，175cm的身高在后排乘坐，头部约有一拳左右的空间。

▎写在最后

2023年，蔚来将推出5台新车。现在，5台中的2台已经曝光，一台旗舰SUV蔚来ES8，一台旗舰轿跑SUV蔚来EC7。至此，蔚来的高端产品序列已经组建完成。同时，蔚来也在今年第一季度，销售上也完成了NT 1.0与NT 2.0车型之间的切换，全新的二代车，将会进入全新的阶段。

蔚来EC7与ES7的关系，远远超越了宝马X6和X5的关联。相较于X6与X5动辄几十万的价差，蔚来EC7价格与ES7相近，不让“Coupe”成为“奢”的理由。同时在实用性上，最新升级的女王座椅，行业首个中性黑灰色的智能调光全景天幕，被誉为“第二车机”的N-Box增强娱乐主机，以及主动升降式尾翼，都在强调蔚来EC7 是一个兼具优雅和力量的Coupe SUV审美标杆。

Coupe SUV一直是个容量有限的小众市场，在传统豪华品牌中，这类车型总是承担着品牌形象，用户培养的角色。迄今为止，没有一台真正的Coupe SUV能够在主流市场获得肯定。而在电动车时代，蔚来在打破传统Coupe SUV“奢”的属性同时，也展现出Coupe SUV优雅的一面，蔚来EC7很有机会成为第一个在主流市场，成为主流选择的Coupe SUV。