老司机必备常识！缸内直喷和多点电喷到底有什么区别？

众所周知，Direct Injection和Multi Point Injection是目前比较常见的发动机喷油技术，而它们的中文名称为缸内直喷以及多点喷射（多点电喷）。在我国自主品牌吉利缤越上面，两款发动机就具备两种技术，所以此次笔者来讲解两种技术有什么不一样。

·多点电喷有什么好处？

想必大家都知道发动机要产生动能，必须依靠燃油和空气混合之后进行燃烧，才可以释放能量。而在化油器年代，化油器会以发动机在运作时候的真空负压来让燃油和空气混合，不过这样的油气混合效果并不好，而且供油的精准度也欠奉，最终导致采用化油器的发动机不管是在动力，排放和油耗都无法满足现在的需求，而才会有电子多点喷射技术的诞生。

而多点喷射可以说是改良了化油器的缺点，多点喷射的喷嘴设置在进气歧管，根据发动机的需求来提供发动机所需要的油量。其实这也是早前我国大部分的发动机所采用的技术，因为喷嘴设置在进气歧管的关系，因此汽油在喷出的时候可以和空气混合得更好，燃烧时候也更完全，不过多点喷射也有着和化油器一样的问题，就是无法满足越来越严苛的排放标准。

·直喷YYDS？

而缸内直喷可以说是多点喷射的升级版本，和多点喷射不同的是它拥有两个特点，第一个就是高压力喷嘴，第二个喷嘴直接设置在缸内。首先高压力喷嘴是缸内直喷必备的，高压力喷嘴可以让燃油地喷出更为雾化，和空气混合得更为彻底，同时雾化的燃油在燃烧后也会更为完全，因此油耗表现可以大大降低，根据一项报告指出具备缸内直喷的发动机对比多点喷射发动机，马力可以提升10%左右。

目前缸内直喷喷嘴压力各家皆有不同，以吉利博越的1.5TD发动机为例，喷嘴压力为200 Bar，而一些欧美系汽车制造商已经把缸内直喷的喷嘴压力升到300甚至是350 Bar左右，而目前业界最高的喷嘴压力是马自达Skyactiv-X的700 Bar，所以其实200 Bar在缸内直喷发动机中只算入门而已。

缸内直喷虽好，但是也有几个比较严重的缺点，首先就是在发动机低负荷的情况下发动机运作很容易产生大量的 NOx（氮氧化物），所以缸内直喷的发动机对于三元催化器的要求是很高的，不然的话发动机排放同样也会不过关，造成了发动机的成本上涨，再来就是缸内直喷因为喷嘴直接设置在缸内，喷嘴很容易燃油燃烧后的物质（例如炭微粒）阻塞，所以缸内直喷的保养费用比起多点喷射会高出很多。

这也是为何有些厂家会推出缸内直喷以及多点电喷两种发动机的关系，因为相较起缸内直喷，多点电喷技术更为成熟，而且保养维修费用也更低，但比较难通过排放标准。

至于更为先进的技术，就是双歧管喷射技术，例如丰田的D4-S技术 ，在低负荷的情况下会采用多点喷射，而在高负荷的状况下才会更换到缸内直喷，这样一来提高了喷嘴的耐用度，不过积碳情况依旧可能出现，还可以降低排放，而目前在比较高阶的发动机上我们就可以看到双喷射技术了，不知道现在的你对这两项技术有比较了解了吗？