比亚迪销量=长安+吉利，特斯拉赶超通用丰田

乘联会最新数据显示，3月乘用车零售销量158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，环比增速虽然不强，主要是东风掀起的价格战，让消费者持币待购和观望情绪增加，但同比环比双增长还是给车市注入信心。其中，比亚迪销量=长安+吉利，特斯拉则是赶超了丰田通用。

第一季度，乘用车累计零售426.1万辆，同比下降13.4%，这也是受到新能源汽车补贴退坡，特斯拉和东风汽车等频繁发动价格战，降价带来的刺激比较有限。值得关注的是，自主品牌市场份额不断增加，3月市占率已近一半，主要是新能源市场和出口带动明显。

与之相对应的是，合资品牌份额不断萎缩，此消彼长，主流合资品牌3月份销量下滑9%。尤其是，日系品牌市占率不断萎缩，同比下滑了4.4个百分点，德系和美系略有增长。日系销量下滑，丰田、本田和日产三大品牌均出现两位数下滑。

3月，新能源车国内零售渗透率已达到34.2%，同比提升了6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%，主流自主品牌已达到67%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

这也从侧面印证了，合资品牌销量下滑的一个重要原因。值得关注的是，造车新势力在今年以来，份额开始出现下滑，3月份新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点。目前，蔚来和理想相对稳定一些，小鹏汽车则是出现大幅下滑。

特斯拉3月销量8.88万辆，份额达到14.1%相对稳定，Model S/X国内交付开启。据报道，特斯拉为了抗衡比亚迪，将生产价格更低车型，马斯克也将来华商谈事宜。

分车型来看，轿车销量93.2万辆，同比增长6.7%；SUV销量104.7万辆，同比增长19.75;MPV销量10万辆，同比增长29.4%。SUV销量超过了轿车，MPV销量增速比较大，但是份额整体基盘还是较小一些。

3月零售销量中，比亚迪汽车、一汽-大众、长安汽车位列前三，其中比亚迪零售销量达到19.2万辆，领先了一汽-大众4.5万辆，长安汽车月销量不到10万辆，同比下滑了22.7%。比亚迪3月销量相当于吉利和长安销量之和。

此外，吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和华晨宝马分别位居4-10名，而且本田汽车和东风日产并未挤进前十，长城汽车和奇瑞汽车零售销量也不理想。

反之，在乘用车批发销量中，奇瑞汽车以11.6万辆，排在了第四位，超过了吉利的11万辆，长城汽车批发销量也都达到了7万辆，勉强进入了前十。

在新能源汽车销量中，其中：比亚迪206,089辆、特斯拉中国88,869辆、广汽埃安40,016辆、长安汽车33,484辆、上汽乘用车31,154辆、吉利汽车28,093辆、理想汽车20,823辆、上汽通用五菱15,880辆、长城汽车13,155辆、蔚来汽车10,378辆、哪吒汽车10,087辆。

有11家车企批发销量过万，同比去年减少了2家。小鹏和零跑均有所掉队，3月B级电动车销量增速明显，份额不断增加，A00级电动车批发销量同比下降52%，五菱宏光MINI EV销量下滑较大，各级别电动车销量相对分化。

3月份，东风汽车虽然掀起了大规模价格战，各个品牌发布了不少促销信息，宣传信息虽然不少，但大多都是区域行为，也有是限制了车型促销，真正落实到全国市场，真金白银拿出来促销的较少。所以，当消费者实际看到优惠力度不够时，还会继续持币待购和观望。