有它谁还要蔚来ET7？智己L7的操控让你直呼过瘾

上次体验智己的LS7时，他们的工作人员和我说：“如果喜欢操控，那么智己L7我一定要试试！”所以今天我就要看看，这台车究竟有没有他们所说的那么好？

试驾之前还是老样子，先带大家看一下这台车的外观。智己L7和蔚来ET7一样，都是中大型车，虽然整体尺寸比ET7要小一点，但是轴距达到了3米1，比ET7长了40mm，所以乘坐空间上会有一些优势。

整个前脸给我的感觉是很有攻击性，锋利的头灯让人过目不忘，类似几何线条的日行灯也很有辨识度，并且它的头灯支持智能情感大灯，用户可以自行设置一些灯语，可玩性还是很高的。

智己L7的侧面线条非常优雅，有点类似于水滴形，车身很修长，它的风阻系数为0.21Cd。这台Pro版车型使用了20英寸双色的轮圈，轮胎搭配的是倍耐力的P Zero高性能轮胎，并且还有橙色的Brembo四活塞刹车卡钳，如果你和我一样喜欢操控，那么看到这些是不是就瞬间兴奋了呢？

车尾给我的感觉很干练，贯穿式的尾灯和尾翼结合在一起，虽然很简约，但却充满设计感。至于尾部的灯语，我相信你们应该都很清楚了吧？那么接下来咱们就上车看看去。

车内给我的感觉是简洁且富有科技感，它的简洁并不影响这三块大屏幕所带来的震撼科技感。而是在简洁的同时又毫不掩饰的透露着豪华感，让你感觉很舒服。中控台使用了大面积的皮质包裹，主副驾的屏幕就贯穿了整个的中控台视觉效果相当震撼。

而且这两块屏幕也可以进行单独的升降，这个功能在我试驾LS7时就已经体验过了，在驾驶的时候能够提供出色的视野。下方有一块12.8英寸的屏幕，用于控制车辆的空调、驾驶模式和娱乐等功能。

两幅式平底方向盘整体握感很棒，左侧按键是控制多媒体系统的，右侧是车辆控制的按键。而且方向盘后方还有换挡拨片，这两个拨片并不是调节动能回收用的，而是控制辅助驾驶时的车辆巡航速度和车距的。

座椅的材质和中控台的材质一样，都使用了来自德国巴伐利亚半苯胺皮质包覆，内部填充很饱满，而且质感也很棒，主副驾都支持12向电动调节，有加热、通风和记忆的功能，乘坐起来的舒适度好。

第二排座椅也有加热的功能，不过它的后排座椅比较矮，而且不支持角度的调节，所以对于我这样个子比较高的乘客来说并不太友好，希望今后可以得到改善。

在细节上，智己L7的手机无线充电板的设计我很喜欢，当充电板识别到有手机放上去的时候，它会降后方缓慢下降，形成一个凹槽，这样就可以避免在行驶手机滑出去，这个设计很贴心。接下来，咱们就一起感受一下这台车的操控吧！

我试驾的这台智己L7 Pro版车采用了前后永磁同步电机，搭载了90kWh的三元锂电池，CLTC的综合续航里程能达到615公里。如果你想知道这台车的动力参数，只需打开它的前机舱盖就能看到，425kW和725N·m，写的绝对清楚。

官方给出的百公里加速时间是3.87秒，当我第一次踩下它的加速踏板时，推背感是真的很快。和蔚来ET7相比，不会出现令人窒息的眩晕感，整体的加速感觉十分线性，这点和燃油车很像。

另外，除了双电机的加持，它还采用了智能四驱系统，可根据不同工况分配前、后轴的动力，做到了节能与性能的兼顾。舒适、标准以及运动三档驾驶模式调节更像是将动力、响应以及驾驶风格分成了三大类。

舒适模式下，它的加速和刹车踏板调校的相对舒缓，转向回馈力度也更为轻柔，日常驾驶十分舒适，而当你需要动力时，只需要加大踏板踩踏力度即可。即便是舒适模式下的动力储备，也足以应付日常的加速超车，绰绰有余。

在标准模式下，车辆的动力响应以及敏感程度相较舒适模式要更进一层，转向回馈和踏板灵敏程度都会得到增加。如果选择运动模式，车辆的转向会更为沉重，加速与刹车踏板将变得十分敏感。深踩加速踏板时，425kW和725N·m的动力会全部得到释放，这样的动力响应也会将你牢牢地按在座椅上。

智己L7的底盘是由威廉姆斯团队调校的，采用前麦弗逊和后五连杆的独立悬架挂构。说实话，整个底盘和悬挂质感非常优秀，虽然没有使用空悬，但是有了CDC电磁悬挂的加持，保证了车身在动态行驶时的稳定性，整个的行驶质感可以和一些百万级别的车型相媲美了。

而且智己L7还有四轮转向系统，后轮的转向角度可以达到12°。这个配置在同价位车型中真的是相当罕见的。当我们在转弯和掉头时车身非常灵巧，甚至比一些紧凑型轿车的表现还要优异，所以你在城市中开着这台长度接近5米1的车，完全没有负担。

总结：无论是外观设计、内饰用料还是整体的科技配置以及舒适度方面，智己L7都做到了这个价位中非常高的水准！如果你和我一样，也是个驾驶爱好者，那么你一定要亲自体验一下，因为智己L7绝对能给你意想不到的驾控体验！