浮躁时代下，岚图汽车已找准发展节奏

不止天气回暖、渐渐入春，车市也在寒冷的1月、疯狂的2月后，渐渐步入复苏向荣的春天。

近日，各品牌已陆续公布3月份的销量成绩。就新能源品牌而言，相比万年榜一比亚迪、雷打不动特斯拉，包括理想、蔚来、小鹏在内的新势力和以深蓝汽车为代表的脱胎于传统自主品牌的“新实力”，各路神仙争强斗勇、你追我赶的过程，往往更加有趣。

新能源品牌的销量榜单一向很有意思，不过，与以往不同的是，今年3月份新能源品牌们的表现，还多了一份惊讶。这份惊讶，来自于岚图汽车。

根据品牌官方发布的数据，岚图汽车在3月份共交付了3027辆，环比增长高达173%，同比增幅同样破百，高达116%。

环比同比双双破百，2月份还在唱衰岚图汽车的人，现而今大概会表面沉默不语、内心波涛汹涌——唱衰？唱早了！

不可否认的是，岚图汽车2月份1107辆和1月份1548辆的交付成绩的确不能算亮眼；但也千万不要脱离大环境谈品牌销量，更应该看到岚图汽车逆风向前、跑赢大盘的决心与实绩。

最重要的是，即使外界不断质疑，即使唱衰者盯死一时的销量急于泼下冷水，岚图汽车却不疾不徐，正在按照自身的发展节奏，眼光向前，一步步实现早已铺展开的蓝图。

高端智能电动车，得从底层架构做起

智能电动车也是车，可电动车又明显区别于传统油车，原因在于：在用行驶与驾驶来评判智能电动车之余，还需要用软件水准来定义其究竟能否配得上“智能”二字。

所谓“软件定义汽车”，绝不仅仅是指车机是否流畅、芯片是否强大、功能是否丰富，而是指软件水平是否能够建立起覆盖车端、云端、生态端的全端智能化体系。

既要够“电”，又要够“智能”，简单装上一块爆款电池、配上几颗芯片，是远远无法真正达到这两项要求的。那么，该怎么做呢？

岚图汽车用实际行动给出的回答是：从头做起、从底层架构做起，自研出ESSA+SOA智能电动仿生体。

理解岚图汽车这套组合拳，可以分为两个部分：

首先是ESSA原生智能电动架构。

作为中国首个正向开发的双动力电驱专用架构，岚图汽车ESSA原生智能电动架构从根源上让岚图汽车的产品区别于一众为了应付市场而生的油改电产物。换言之，ESSA架构让岚图汽车的产品具备电动车独特的驾控体验的同时，能让体验发挥到极致。

用数据来服众。ESSA架构拥有的精准分配的电控系统，采用了国内首个完全自主研发的IGBT模组，100N·m至内误差仅为±3N·m，这意味着低扭矩状态下整车的操控会达到极致的细腻与舒适；

再比如，该架构还通过行业领先的8层扁线电机，可以实现3秒级的零百加速与210km/h的最高车速，整车的动力能呈现极致的澎湃；

复如，该架构同时支持快速充电功能，10分钟续航230km，省时省力又省心，颇具现实意义与人性关怀。

可以看出，ESSA架构非常注重电动车驾驶能否发挥出快感。

与此同时，质感也是ESSA架构要实现的，这一点则交由铝合金材质的轻量化底盘和智能电四驱系统以及带魔毯功能的空气悬架+CDC来完成。

求快，却不只求快。于澎湃之中迸发乐趣，是岚图汽车强调的。

ESSA架构最最值得注意的，是它的极致拓展性，这意味着，该架构让岚图的产品具备了搭载未来新技术的可能。从2800mm—3200mm轴距车型，从B级到E级，从轿车到MPV，基于该架构，平台零件的通用率高达85%，用户的售后维修焦虑也可以被打消。

未来，ESSA原生电动只能架构还会与800V快充牵手成功。

不止当下，连未来，岚图汽车也要抓住。

其次，是中央集中式SOA电子电气架构。

特斯拉作为智能电动车领域的领军者，其原因之一就在于，当绝大多数同行们还在用分布式电子电气架构的时候，特斯拉已经率先拥抱了集中式电子电器架构，从而领先同行们数个身位。

但特斯拉绝不是行业内的孤品，至少就电子电气架构而言，岚图汽车同样以极富前瞻性的战略思维，布局了中央集中式SOA电子电气架构。

拆解不是消费者要做的，消费者关注的是这一架构能带来什么体验。

一是我们熟知的智能互联体验。依托云端资源，消费者购买到的将不仅仅是一款岚图汽车，而是一款具备成长能力的产品，一方面，车运协同让车端计算压力大大减小，互联功能的使用会更加流畅；另一方面，智能网联云平台的算法可以通过对用户使用习惯的学习，让整车更贴向用户，进而实现千车千面。

二是得益于中央集中式设计，岚图产品的车载操作系统将车辆控制、智能驾驶以及智能座舱进行集中式处理，这意味着，用户体验到的车载系统升级速度，将提升20%。

如果是更追求个性化定制的用户，还能够通过开发者平台体验到开放式的共创。

ESSA+SOA智能电动仿生体，就好比一具可生长的骨架，在这具骨架上，岚图汽车能够塑造出样貌体态不同的智能化产品，并且，获得了眼下所见的技术以及未来未知的可能。

这也是岚图汽车能够不疾不徐、不畏将来的原因。

要标签，不要堆料

一个极易被忽视的现象是，8155芯片、豪华座舱、高阶智能驾驶的技术壁垒已被打破。也就是说，对于30万级以上的高端电动车来说，在成本限制更宽松的情况下，配齐市场主流智能化与豪华配置，压根算不上什么难事。

人人都能做，人人都在做，代表着人人无区别。

相较于产品配置的贫乏，产品同质化才是国内主流电动产品正在面临的更为严重的问题。配置丰富让产品力非常足，配置丰富带来的同质化却让产品力不够突出。

解决这一问题，进而打出差异化优势，才能真正从对手中突围成功。很显然，岚图汽车以足够清醒的头脑参破并参透了这一真理。

以岚图追光为例，尽管智能化表现优秀，岚图汽车仍为岚图追光贴上了“驾驶”的标签。

架构支持下，配备了随速可升降电动尾翼的岚图追光拥有3.8s的零百加速和210km/h的最高时速，可以做到“快”；带魔毯功能的空气悬架+CDC，岚图追光做到了“稳”；33.8m百公里制动距离，拥有线控制制动系统的岚图追光做到了“稳”。

底盘与性能调校与家用丝毫不沾边，明晃晃地主打“激情”与“畅快”。

包括整车设计，岚图追光也是在为驾驶服务。通过包括随速可升降电动尾翼、可随工况主动调整的主动进气格栅在内的空气动力学套件以及流线型车身，岚图追光拥有了0.22Cd的超跑级低风阻。

可以说，虽然岚图追光与岚图梦想家、岚图FREE都定位高端，但各有标签。区别于梦想家的舒适、岚图FREE的都市，岚图追光自始至终都在诠释“驾驶本质”这一命题。

就产品端而言，标签化并不意味着产品力偏科，而是当入岚图追光一般，在各项配置满足了目标用户的主流需求之后，更进一步、投入更多的精力，让产品力的其中一端拔高至主流水准之上，建立起产品特质的制高点。

写在最后

无论是跳过架构造车，还是丰富配置背后的产品同质化，都是看似蓬勃发展的中国新能源市场浮躁的体现。

新能源品牌的发展不是百米冲刺，而是马拉松，拼的是耐力与策略。

岚图汽车整合东风公司五十余年的造车经验，用技术构建起坚不可摧的城池堡垒，用张弛有度的产品导入节奏构建起充足的弹药库，用网络先行构建起用户认知形成的后方防线。

万事俱备，岚图出征，环比同比销量暴涨超100%，只不过是一次亮剑。攻城略地，才刚刚开始。

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