改装“减速带”，为何独爱火箭兔

2010年前后，世界范围内的改装车开始出现宽体改装的热潮。通过延展、拼接加宽原本的车身宽度，并将宽度夸张的高性能轮胎以及轮圈装进车内就是最传统也是最简单的宽体改装。

在一众宽体改装案例中，来自日本的Rocket Bunny绝对是风格独树一帜同时又能将质感做到无比精致的品牌。我相信很多中国车迷和我一样第一次认识Rocket Bunny都是在10年前美国视频博主Luke Huxham在Fatlace网站上发布的一则Rocket Bunny Sicon FRS（美国Sicon贴标版丰田86）视频里。

在Crazy Ken Band的典型日系摇滚《Tiger and Dragon》歌声中，视频中驾驶Sicon FRS的三浦庆（Kei Miura）和他创造的Rocket Bunny宽体自此火遍全球车迷圈。

三浦庆和他的Rocket Bunny究竟有何魅力？故事要从上世纪80年代说起。和很多日本街头满腔热血的青年一样，彼时的三浦庆也热衷在大阪的环状线上开着自己的车挥洒激情。但不幸的是，三浦庆的驾照也因此被吊销了8年。

换做普通人8年不能驾车很容易就会让人忘掉这本就烧钱且危险的爱好，但酷爱赛车的三浦庆并没有因此放弃。既然不能真正的赛车，那就帮别人改装赛车，得益于自己的改装手艺以及对设计车身套件的天赋，在20岁的年纪三浦庆就开始为很多客户设计开发独有的改装车身套件，这其中包括日本本土的性能车，也包括像法拉利Dino这样的昂贵进口跑车。

人们之所以喜欢三浦庆的作品，更多是因为三浦庆总能为各个年代的各种车型加入自己对于赛车外观改装的理解，所以你总能在三浦庆早期的宽体改装案例中看到上世纪80年代的美国纳斯卡赛车、WRC赛车以及DTM赛车的影子。

用三浦庆对比同时期在日本业务发展壮大的，同样也是如今RAUH-Welt BEGRIFF的主理人中井启（Nakai San），他们虽然在作品风格以及工艺上很相似，都是传统的铆钉宽体套件，但在行事风格上三浦庆却与中井启完全不同。

中井启一直坚持传统制图以及模型切割设计宽体，而三浦庆则在三十多年前就开始依托于CAD制图的先进方式完成作品。从商业运营的维度上，三浦庆早在1995年就在日本京都创立了TRA（Top Racing Arts）Kyoto，而我们之后熟悉的Rocket Bunny则是TRA Kyoto其中的一个产品系列。

为什么会以Rocket Bunny（火箭兔）命名旗下的宽体套件系列？起初这个名字的灵感源自一个普通咖啡杯上的字样，而Rocket Bunny最初是三浦庆在上世纪90年代初期改装的一辆Kei Car面包车的昵称。由于朋友们非常喜欢这个名字，于是随后Rocket Bunny便被三浦庆用做了之后的宽体改装产品线的名称，而Rocket Bunny像兔子一样的手势标志灵感则源自日本一家非常著名的橡胶乳胶制品品牌—冈本。  

至于现如今大家熟悉的Rocket Bunny的另外一个名称Pandem，它则是Rocket Bunny为进军美国市场因为当地版权问题更改后的名称。 了解过这些故事背景，在加上2010年后全球蓬勃发展的改装行业以及改装文化，三浦庆一越成为将日本宽体改装文化推向全球的男人，如今的Rocket Bunny也为全世界各式各样的新车、经典车推出了数不胜数的宽体改装套件。

大家现在看到的这辆蓝色斯巴鲁BRZ就安装了Rocket Bunny出品的BRZ V3.5宽体套件，相比Rocket Bunny曾经的BRZ宽体套件，BRZ V3.5融入了场地赛车以及拉力赛车风格在这套宽体改装套件中。

其实纵观全球改装品牌，斯巴鲁BRZ的宽体选择可谓令郎满目，车主东子选择BRZ V3.5宽体套件除了满意这套宽体套件本身的之外，Rocket Bunny品牌的个性以及品牌文化周边产品的丰富、精致也是东子选择Rocket Bunny的理由。  

甚至私下里东子和三浦庆先生也是很好的朋友，作为同样爱车的男孩儿，他们会交流汽车改装的细枝末节，也会探讨当下、未来的汽车该如何融入复古的赛车元素，甚至改装的未来。

作为曾经存粹为了承载更强动力而简单粗暴提升车辆稳定性的一种改装方式，宽体改装的意义在今天更多体现的是风格、个性以及传承。显然，东子的BRZ很好地从这三个方面承载了Rocket Bunny在今天存在的意义与灵魂。  

作为中国非物质文化遗产，燕京八绝其中之一雕漆的第五代传承人，东子也在自己的改装车里体现着另一种维度的传承，将尾翼的四根拉杆用精致的雕漆替代，并在内饰中融入大量的中国传统文化元素，虽然Rocket Bunny出品的BRZ V3.5宽体套件误差不超过1毫米，但它们却都能在装车之后展现出不同车主的不同风格、态度，这或许才是Rocket Bunny之所以精妙，以及我们都喜欢它的原因。（摄影：侠记八拍）