特斯拉终于可调的动能回收，其实回收的是“民心”

文/土木

自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项，默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑。

对此一直争议不断，有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯，一旦更换车辆可能酿成事故。而一部分车主在习惯之后又直呼“真香”，将单踏板模式奉为圭臬。

但最近有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明，其中最引人注目的就是动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

该功能可以通过进入控制 > 踏板和转向 > 能量回收制动进行设置。这也就意味着，车主可以根据自身习惯调整动能回收强度，不再需要强制学习单踏板模式了。

为什么当初特斯拉会取消动能回收可调？

首先就是因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。其实最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，能量回收是有三级可调的，最低挡位与燃油车驾驶感受非常接近，完全不需要单踏板。

但是后来标续版本改成磷酸铁锂电池后，直接导致了冬季续航打骨折而被消费者投诉，然后特斯拉就通过OTA升级，取消了低和中动能回收选项，只能高动能回收了。但需要注意，高端车型Model S和Model X因为有更大容量的电池，所以是支持动能回收可调的。

为什么特斯拉不把动能回收整合进刹车？

这主要是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起，只有在踩刹车的时候才会进行动能回收，也就是说在松开油门踏板的时候，如果没有踩刹车踏板，车辆就是燃油车“空挡滑行”的概念。

其实CRBS在很多年前就已经发明了，但为什么特斯拉不用？

要知道在2018年Model 3刚刚量产上市的时候，连刹车的标定都没做好，还因为60英里时速的急刹距离超过46米一度被《消费者报告》列为不推荐产品。对于当时的特斯拉来说，尽快交付产品才是关键，哪怕它想也根本没精力去对CRBS这类进阶功能进行专门的打磨和调校。

那为什么交付量上来后，特斯拉仍然没有升级这个系统呢？主要是因为很多消费者已经习惯了这样的单踏板模式，甚至已经成为了特斯拉的一种专属印记，如果采用了CRBS的效果真的好于现在的系统，就是打自己的脸了。

现在有CRBS的车，它们有些同样会给出单踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，这些车型在松开油门后的回收力度只需要满足日常的驾驶需求，把更激烈的部分动能回收力度转移到刹车踏板上，这样平时右脚对减速的拿捏就可以更细腻更轻松（这就是为啥有人会说虽然都是单踏板模式但驾乘体验不同的原因）。

写在最后：

其实“单踏板”本身可以作为一个选项被接纳，这并不构成问题。但强制采用单踏板，不尊重车主的自我意愿，就是不应该的。所以此次特斯拉能恢复动能回收可调是非常有意义的，说不定又将是促进销量增长的一个决定。