降价潮头，蔚来宣布涨价3万

4月10日，在全行业都在“卷价格”，以 “降价”为关键词的时候，蔚来做了一些“不合时宜”的事情。

1、NOP+宣布以380元每月的价格实行订阅。

2、充换电权益进一步降低。

3、NOP+在6月30日停止试用期，7月1日开启订阅；充换电权益从6月1日下单日开始切换。

4、细算下来，在6月份之后购买蔚来新车，差不多涨价3万块钱。

NOP+从2022年12月17日开始试用，采用0元订阅的方式。截至发稿前，有44242名用户参与了试用，积累使用里程超过21041876公里。

近一周的数据或许更具参考性，NOP+Beta免费试用版在近一周被使用超过230万公里——平均每个用户使用超过60公里，算是一个非常高频的数字。

这一套覆盖了95%核心高速和城市快速路的NOP+正式版将于7月1日上线，采取每月380元的订阅方式。

也正因为这样，现在下单蔚来新车，NOP+变成了一个肉眼可见的福利：

2023年5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获得2年NOP+免费使用权；

NP精选包用户，复购新车时，可获得7年NOP+免费使用权，并终身享有6折NOP+订阅优惠；

NP全配包用户，复购新车时，可获得12年NOP+免费使用权，并终身享有3折NOP+订阅优惠。

如果你说你不是很在意自动驾驶辅助，只是在城里开开通勤，那么关于充换电权益的变化或许对于这部分潜在用户而言是更值得关注的地方。

1、2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。

2、2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电；

3、蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益保持不变。

对于免费换电从6次到4次的“退坡”调整，蔚来表示根据以往积累的数据来看——每月4次已经基本可以满足95%以上用户的需求。超出部分每次换电100多块钱，“就当是给服务小哥的辛苦费”。

如果从蔚来换电权益的时间线上来看，2019年9月份之前，蔚来用户享受免费不限次数换电权益，在2021年，调整成限制次数；2023年6月开始，新用户免费换电次数减少到4次并需要付费购买充电桩。“退坡”的曲线有节奏且明显。

驾仕派可以预测的是，照这个节奏下去，不晚于2027年，“免费换电”对于蔚来新用户将成为历史。

从免费到付费，体验从来不是以“钱”本身来衡量的。也正如秦力洪所说：我们的着眼点不应该放在免费和收费上，而是在于如何做好服务，并且把门槛做到最高，体验做到更好。

如果我来理解，那就是如果服务足够有差异化、甚至带有身份标签这样的情绪价值，那么一杯咖啡越贵，越能体现价值。

当市场都在“卷价格”的时候，蔚来所做的这一点可谓有点“不合时宜”，换句话来说，以6月份为所有原有福利退坡的节点，是有点“逼迫人马上下单”的意思。

成年人的世界没有好坏，只有利弊。下星期在上海车展的展台上，蔚来全新一代产品全部会亮相。而在6月份的节点之前，

蔚来将会发布5款新车，并交付两款已发布新车（如无意外应该是ES8和EC7）。

毫无疑问，当下正是蔚来第二代产品切换的“出弯时刻”。NOP+正式版推出和充换电权益切换，不过是出弯时的一脚油门。

从第一座换电站开启运营至今，已完成2000万次换电、布局1331座换电站的蔚来，还将在2023年增加1000座换电站（李斌斩钉截铁地说这是一个非常保守的数字）。

沟通会上，蔚来非正式透露的数字是2024年“再来2000个换电站”。

照这个速度干个三五年，这本身比免费还要让人兴奋。

截至今天，已经有56.3%的蔚来用户在使用换电而不是充电。养兵千日，用兵一时。这个“出弯时刻”，无疑值得铭记。

最后用沟通会上我印象最深刻的一句话作为结尾：

“我们判断不清楚行业，但是我们可以判断清楚自己。”

愿我们都能如此人间清醒，对所处的当下时代真诚面对。

文｜赵小查

图｜网络