【汽车人】混动平台发布，技术红旗决胜新能源下半场

从国车红旗，到市场化红旗，再到技术红旗。技术裂变期，红旗用硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。

文 /《汽车人》卢山

中国新能源汽车产业经历8年高速增长，已经进入竞争下半场。

随着窗口期的关闭，还没有做好准备的企业，已经失去了参与未来角逐的入场券。下半场的主角，将是那些具备雄厚技术储备，并且已经做好产业布局的品牌。

中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东

4月8日，红旗在长春召开“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”。在中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东的介绍中，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）正式登场。

邱现东表示：“中国一汽和红旗品牌将全力以赴‘All in’新能源，坚持以‘技’塑形、以‘术’铸魂，抢占PHEV赛道。”

根据计划，今年下半年红旗将有2款搭载HMP平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型逐步导入市场。

技术红旗，混动“秀肌肉”

刚刚过去的一季度，中国新能源汽车同比增长25%，预计全年新能源渗透率将有望超过30%。其中，插电式混动的增幅明显高于纯电，成为目前走势最强劲的新能源技术路线。

这不仅是市场所向，也是国家新能源战略的选择。中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，中国幅员辽阔，汽车使用环境复杂，不可能一种能源独大，未来中国汽车必然走向多种能源共同发展的道路。

插电式混动技术融合了燃油车和纯电动汽车的优势，但系统集成的复杂程度也制约了插电式混动前期的发展。随着插混技术的不断突破，目前的插电式混动车型，已经形成了颠覆性的优势。

而此次发布的插电式混动平台，正是一汽红旗在新能源领域厚积薄发的最新成果。

在今年1月8日的红旗新能源品牌战略发布会上，红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），这是汇聚一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域，所有重大突破的一个集大成的超级架构，拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

“旗帜”超级架构由电动化、智慧化集成平台HME与智能化、体验化集成平台HIS组成。此次，全新发布的红旗混动平台HMP，成为超级架构下的第三大平台。

作为红旗首发的混动平台，HMP历时5年打造，突破了526项关键核心技术，其中很多技术创新是世界级，由此开发的插混车型将具备极强的市场竞争力。

红旗HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。

邱现东表示：“在新战略指引下，一汽红旗将延续安全、舒适、精良的品质追求，持续创新打造性能更加卓越、体验更加极致的产品，与用户共同驾驭梦想，开创未来。”

通过这次“秀肌肉”，红旗告诉外界，这几年都在“忙什么”，取得了什么成果。更重要的是，在错综复杂的技术变革中，“国家队”不仅具备冷静清晰的洞察力，更有着持久旺盛的创新能量。

四大核心 一大模型

解决插混应用痛点

相比于产品设计，此次红旗更侧重于技术创新能够为用户能够带来什么样的体验升级。围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，红旗混动技术通过四大核心系统和一个智慧能量控制模型，解决了当下插电式混动的应用痛点，是一次对插混技术的全面升级。

安全，是红旗品牌的底蕴——HMP平台构建多重安全屏障，彻底消除电池热扩散风险。

低碳，是红旗技术的方向——支持200km以上纯电续航，日常代步“零”油耗；B级车亏电油耗低于每百公里4升，续航里程超1400km，长途旅行轻松无忧。

愉悦，是红旗产品的承诺——依托全面的隔振降噪设计和智能化的操控策略，提供了静谧、平稳的驾乘环境，可支持线控转向、主动悬架等各种高端装备，满足全场景的使用需求。

强劲，是红旗车型的特色——兼顾横置和纵置车型，覆盖红旗A级到C+级全部车型；全系车型支持四驱，最大功率495kW。

HMP四大核心之高效混动变速器系统：

秉承“豪华品质、融合创新、极致精湛”的理念，依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器。综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500N·m，横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。

国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，运用于C级以上混动车型，它将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

除此之外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器HDU35，运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

HMP四大核心之高性能混动发动机系统：

以高效、舒适、智能为追求，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。

20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。

15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

并且，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

HMP四大核心之动力解耦式电驱系统：

让驾控随心，亦让动力澎湃。红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，堪称国际电驱行业的标杆水准。

HMP四大核心之高安全耐低温电池系统：

围绕电池系统的全场景安全和全气候安享，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。抵抗外力损伤，轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。

为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。以高安全电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地为用户安全保驾护航！

与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。真正做到让用户不惧低温，自在出行。

HMP专属智慧能量控制模型：

在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。

这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

例如，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩时时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电、没电用油的惯性逻辑。

经多样本实测，红旗的智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，实现机脑远超人脑的智慧控制。

在都市生活圈内，HMP平台车型可带来更长的纯电行驶里程，以经济性强、补能快速、补能频率低等特点降低用车成本，让上下班代步省心省力，真正实现无负担的“零”油耗出行。

在跨城、郊游、自驾旅行等长途行驶的场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以优秀的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。并且，还兼顾强大的动力输出，满足多种路况下的全面需求。

写在最后：

与以往不同，此次红旗带来的是一场几乎纯技术性的发布。会后有参会者感慨：“虽然我没都听懂，但我大为震撼。”

事实上，这也正是当下红旗所需要的一种品牌突破。从过去的国车红旗，到复兴时期的市场化红旗，再到新能源时代的技术红旗。在技术裂变期，红旗需要用这种扎扎实实、有数据支撑的硬核技术力，回应消费者的期待，再次成为新时期的引领者。

在新能源时代，同时，也是在年轻化的汽车时代，车企与消费者之间的信息差不断被抹平。对于一个品牌的认知，消费者不仅要看它的宣传口号，更关心它的技术底蕴。

过去，消费者普遍认为红旗是一个情怀大于技术的品牌。但事实上，红旗之所以能够成为国车，一直以来依靠的就是过硬的技术和品质。

这次红旗混动平台的发布，光是一个纵置变速器，一下就解决了主动悬架、大容量电池等“搭载难”的问题，把插混带到了C级以上真正的豪华车领域。

这才是高水平的创新！正是因为有了一系列这种高水平的突破创新，才有了红旗新能源战略发布的底气。

从HMP混动平台发布，到下半年两款混动车型推出，不仅让外界看到了红旗这个“带头大哥”，在新能源领域隐藏的真正实力，也更让人对于红旗的未来发展充满想象和期待。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。